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　　这是陆奇挂帅智能驾驶事业群组以来的首个大动作。

　　已经将智能驾驶视为未来的百度今天发布了一项名为“Apollo”的开放平台计划。

　　这项借用了阿波罗登月典故的计划将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　据悉， Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。

　　3月1日，百度对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组(IDG)，由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。

　　陆奇表示，此次，百度将把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界，旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的技术优势，为合作伙伴赋能，共同促进自动驾驶技术的发展和普及。

　　随着核心业务增长的放缓，百度正在寻找下一个增长点。“智能驾驶是百度要打造的下一个最大的业务，是百度的未来”，在此前接受《财经》采访时，百度一位中层表示。

　　百度从2015年开始大规模投入无人车技术研发，当年12月在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试，2016年9月获得美国加州自动驾驶路测牌照，11月在浙江乌镇开展普通开放道路的无人车试运营。

　　根据百度的规划，今年7月，百度将率先开放封闭场地的自动驾驶能力，年底输出在城市简单路况下的自动驾驶能力，在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

　　虽然短期内无法带来真正盈利，无人驾驶领域的竞争也已经日趋激烈。目前，谷歌、特斯拉、苹果等科技巨头都在自动驾驶领域进行了持续的投入，而福特、宝马、奔驰等大汽车厂商，也已经将初级的自动驾驶技术应用到自家汽车上。国内，主流的车企已在纷纷进行无人驾驶汽车的测试。长安无人驾驶汽车已于今年4月上路，上汽也宣布未来十年实现全环境自动驾驶。

　　但无论是科技巨头还是大车企，大多难以独立开展无人车的研发工作，联合合作伙伴发挥各自优势成为不少公司的选择。

　　去年12月，谷歌宣布拆分旗下无人驾驶业务并组建独立子公司Waymo后，明确表态将不会成为一家汽车制造商，而将成为一家无人驾驶技术供应商。随后，Waymo与本田汽车举行正式谈判，本田计划在自己的汽车上安装谷歌的自动驾驶技术。菲亚特克莱斯勒也是谷歌自动驾驶软件的潜在客户。同样修正自己在无人驾驶产业链中定位的还有苹果，此前有消息爆出，苹果汽车项目高层决定暂时不考虑研发一辆完整汽车产品，而是让缩水的团队全力研发无人驾驶汽车系统。

　　百度也一直试图和传统车企展开合作。前百度自动驾驶事业部负责人王劲此前就曾表示，“无人驾驶是一个很长的产业链，百度希望通过自己的努力，以合作的方式将整个生态链建设完善。”

　　今年初，百度和北汽集团联合宣布在智能汽车领域达成全面战略合作。不过这样的合作并不是排他的。随后，北汽也与乐视在香港签署了全面战略合作，宣布要联合开发互联网汽车。

　　百度与奇瑞在自动驾驶领域的合作则已经进入深度定制阶段。奇瑞总经理陈安宁表示，车企与互联网科技企业在自动驾驶上的合作，有一个渐入佳境的过程，数据、技术共享越充分，创新成果越突出，双方获益也越大，也能尽早在智能驾驶领域确立车企自身的竞争优势。

　　“百度在自动驾驶领域软实力储备深厚，百度开放无人驾驶所需要的人工智能、大数据和地图等软件能力，加上开放平台整合带来的硬件成本的下降，无人驾驶的普及可能会比大部分人想象来的快很多”，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示。

　　但和传统车企合作也可能遭遇系统不兼容、研发理念冲突、难以深度融合等问题。一个典型的例子是，2014年，百度就曾和宝马集团达成战略合作，由百度提供高精度地图和算法，宝马提供汽车和开放性接口，意在做出类似谷歌的无人驾驶汽车。但2016年11月，这个合作项目破裂了。宝马中国CEO Olaf Kastner表示，主要是因为双方在研发理念及发展步伐的意见上存在分歧。