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摩拜将更名美团单车

1月23日，《每日经济新闻》自摩拜方面获悉，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。

王慧文在内部信中表示，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。记者注意到，单车入口已经接入美团APP，用户现在打开美团APP，点击右上角“+”，选择“扫一扫”或者“骑单车”，即可以使用摩拜单车服务。

摩拜单车运营主体北京摩拜科技有限公司去年年末进行了股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌等人退出，美团创始人王兴成大股东，持有北京摩拜科技 95% 的股份，美团联合创始人穆荣均持有另外 5% 的股份。

摩拜创始人胡玮炜此前已经辞去摩拜单车 CEO 职位，公司总裁刘禹接任 CEO 一职。

此前有员工在社交媒体表示，摩拜会对与美团有业务重叠的部门人员进行优化，比如市场、财务、技术等，整体裁员比例在 20%-30% 之间。当时还有报道称，摩拜进行了大规模裁员，人数可能近 100 人。一般按照 n+1 进行，但超过 25000 元的，只按照 25000 的上限进行补偿。

针对摩拜单车裁员的消息，摩拜回应称，属正常的业务调整，部分岗位仍在招聘中。

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ofo去年为何没能与摩拜合并

在摩拜被美团并购后，其最大竞争对手ofo将何去何从，备受关注。实际上，摩拜和ofo合并一致被业内认为是理所应当的发展路径，也是众位投资人一致推进的。ofo投资人王刚、朱啸虎都曾明确表示，希望两大共享单车巨头能够停止烧钱，“战局已经比较明朗化，再打消耗战已经没有意义了，对双方损耗都很大”。

2017年年底，被看做是合并的最佳时机。红杉资本中国基金合伙人周逵表示：“大家份额都不太增长的时候是合并时机。”朱啸虎也表示，去年年底是共享单车唯一的合并机会，“如果(摩拜和ofo)在去年底合并，估值还有两三倍的增长空间”。

不过，合并最大的阻力来自ofo方面，其创始人戴威多次明确表示拒绝合并。去年年底，他恳请“资本理解创业者的理想和决心”，在对资本表示感谢的同时，表明了依旧不考虑合并的想法。

戴威的理想是什么?他在去年7月接受采访时曾以阿里和京东的关系来比喻ofo和摩拜的关系，表示二者定位不同，但都有生存空间。同时他认为，合并并不会带来收益的增加：“举个例子，车在大街上，我有十辆车，你有十辆车，咱俩各自赚十辆车的钱，其实自己的经济模型都是成立的，都能赚钱。合并了之后，公司获得的单用户平均收入很难提升。”而他的目标也非常宏大：“前五年我们就是复制、推广，我们希望五年后有20亿用户，我觉得是完全可能的。”20亿用户怎么来?戴威说：“会骑自行车的人大概有50亿，使用互联网的人有30多亿，我觉得光中国市场就能拿到6亿到7亿用户，在中国以外我们还能拿到十几个亿的用户，这是五年内要做的事情。”也就是说，戴威的20亿用户主要寄希望于海外。

ofo给北京青年报记者提供的数据显示，目前ofo的用户数约2亿，在全球连接了超过1000万辆共享单车，日订单超3200万;在国内180余座城市运营，同时进入了海外70余座城市，投放超过12万辆共享单车。照此数据计算，ofo在海外的发展之路还很漫长。

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