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新能源车产销量连续5个月下滑

12月10日，中国汽车工业协会发布了11月汽车工业运行情况。值得注意的是，新能源汽车产销量同比仍在继续下降中。11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，但降幅较10月开始收窄。中汽协表示，新能源汽车产销量已连续5个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。总体来看，四季度以来我国汽车产销降幅虽然继续收窄，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。

新能源汽车补贴2019

12月3日，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《2021-2035年规划》)公开征求意见。补贴时代进入尾声，新能源车市场何去何从备受瞩目。《2021-2035年规划》提出我国新能源汽车下一个15年的发展愿景：力争经过持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

不同于旧版《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，《2021-2035年规划》中并没有提及任何关于补贴的事项。这意味着最迟到2021年，新能源汽车补贴就将完全退出。

2013年相关政策出台以来，补贴一直是影响国内新能源汽车市场发展的重要因素。近年来，新能源汽车补贴持续退坡。2019年6月26日开始，新能源汽车补贴正式执行2019年标准，不仅整体补贴力度退坡50%，而且直接取消地方补贴。

氢燃料汽车上位

与2012-2020年的规划相比，《2021-2035年规划》更加重视燃料电池汽车，特别是氢燃料电池汽车的发展。《2021-2035年规划》要求，以纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。

近年来，国家大力度支持氢燃料电池汽车发展。《新能源汽车推广应用财政支持政策》提出，“对氢燃料电池汽车推广应用大力支持”;2016年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出，“2020年氢燃料电池汽车数量达到1万辆，加氢站数量达到100座”;今年国务院的《政府工作报告》也提出，“推动充电、加氢等设施建设”。

在此背景下，不少车企都在布局氢燃料汽车。2018年上半年，长城汽车建立氢能技术中心，并逐步投入运行;今年5月，吉利新能源商用车集团在北京发布氢燃料电池公交客车F12，该车是吉利发布的首款氢燃料客车。

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