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北京启用三大果蔬进京中转站 三大中转站累计调运蔬菜1.1万吨

标签:企业 发展 需求 物流 蔬菜  日期:2020-06-28 22:55
北京市发改委相关负责人介绍,为保障北京市场供应,国家发展改革委会同北京,全天候24小时为外省市进京的蔬菜水果提供中转调运服务,保障北京市场供应,规模最大的,西部中部地区资源较
6月28日,北京市发改委相关负责人介绍, 为保障北京市场供应,国务院联防联控机制生活物资保障组紧急部署,国家发展改革委会同北京、河北迅速研究决定设立河北高碑店、平谷马坊、廊坊万庄三个蔬菜中转调运站,目前已经全面启用,全天候24小时为外省市进京的蔬菜水果提供中转调运服务,保证进京蔬菜、水果等生活物资物流运输畅通,保障北京市场供应。三大中转站启用至今已经累计调运蔬菜超过1.1万吨。

三大中转站累计调运蔬菜1.1万吨

据悉,三大中转站启用至今已经累计调运蔬菜超过1.1万吨。其中,高碑店中转站18-27日累计调运蔬菜进京10303吨;马坊中转站21-27日累计调运蔬菜进京1602吨;万庄中转站刚刚启用,25-27日累计调运蔬菜进京5吨。

三个中转调运站中,规模最大的、也是最早启用的是河北高碑店蔬菜中转调运站,位于河北高碑店新发地农副产品物流园,距离京冀界约30公里。蔬菜中转站占地面积11.84万平方米,内设消杀、中转、临储、综合配套4大功能区,配备称重地磅、叉车、地牛、托盘、中转箱、分拣加工仓等设备设施。

2020年农产品冷链物流发展趋势及现状分析

目前,我国冷链物流现存的问题主要体现在冷链基础设施设备结构性不平衡、冷库区域差异性较大、冷链物流企业参差不齐、以及冷链人才缺乏等方面。据统计,2017年全国冷库总容量达到4775万吨,目前中国冷库总量基本与美国持平,但人均拥有量却只占美国的1/4,占日本的1/3。冷藏车合规数量不多,“假”冷藏车市面上仍然存在,很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑 ,这对于农产品冷链发展起到限制作用。

由于发展结构性不合理,沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多,西部中部地区资源较少。冷链物流企业集约化程度不够,企业整体呈现散乱小的状态,中物联冷链委统计冷链百强企业合计大约只占市场份额不足5%。冷链物流专业人才缺乏,市场需求爆炸式增长,但冷链专业人才出现短板,制约企业发展。2019年,商务部将采取多种措施,进一步完善农村和农产品流通体系,包括推动传统零售网点升级改造,鼓励发展连锁化经营和共同配送,加快补齐冷链物流基础设施短板。

农产品冷链物流规模

我国每年消费的易腐食品超过10 亿吨,其中需要冷链运输的超过50%,但目前综合冷链流通率仅为19%,而欧美的冷链流通率可以达到95%以上。

我国近80%的蔬菜水果、65%以上的肉类、60%以上的水产品仍然采用的是常温运输方式,生鲜电商中有50%的产品需要借助冷链物流,但在实际运作过程中冷藏车辆运输仅占10%,低温环境下的运输要求远没有实现。以冷藏车的配置为例,在我国平均3万人才有一辆冷藏车,而美国平均500人就有一辆冷藏车。对冷链运输的特殊需求得不到满足,使我国农产品损耗率高达25%,而发达国家的损耗率则一直控制在5%水平线左右。由于运输过程中冷链断链导致的产品高损耗,整个物流费用占到总成本的70%。

图表:中国冷库需求主要来自六大类型企业

来源:中研普华研究院

2017年,国内食品年供应量总额大约在6500亿美元,到2020年将超过8000亿美元,年平均增长率在19%。纵使仅按综合冷链流通率20%计算,仅食品冷链物流一项就会超过万亿元。

随着农产品冷链物流行业竞争的不断加剧,国内优秀的行业企业愈来愈重视对市场的研究,特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此,一大批国内优秀的行业企业迅速崛起,逐渐成为行业中的翘楚!更多详细分析,请关注中研研究院研究出版的《2019-2025年中国农产品冷链物流行业全景调研与投资趋势预测报告》。

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