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飞机是一个庞大而复杂飞行器系统，是人类制造的一种最复杂的高技术产品之一。现代飞机具有外形气动要求严格、设计更改频繁、产品构型众多等特点。现代飞机型号的研制技术含量高、研制周期长，且研制过程耗资巨大，因此必须按照研制流程分阶段开展论证设计和过程控制。国内通常按照分阶段、循序渐进的规律，通常将飞机的研制过程划分为概念性设计阶段、初设计阶段和详细设计阶段。

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。

飞机制造产业相关政策

自2020年3月份以来，随着疫情开始向世界范围扩散和蔓延，西方国家逐渐发布相关政策帮助企业渡过难关。美国出台了《新冠病毒援助、救济和经济安全法案》，法国和德国政府也纷纷为本国航空部门提供资金支持，加拿大航空业则多次呼吁政府提供类似的财政援助以应对危机。

在2020年11月初，加拿大政府表示为本国航空业提供财政援助，为加拿大航空公司、机场和航空航天部制定一揽子援助计划。尽管如此，由于疫情的继续存在和政策执行等原因，企业裁员等现象依然在持续。

飞机制造产业需求分析

在飞机生产方面，受疫情等因素影响，波音公司已计划推迟生产777X飞机，空客公司则宣布大幅削减A350宽体飞机产量，将其从2020年4月份的9.5架降到了6架。

受疫情影响，波音787飞机生产速度放缓，波音公司在2020年12月份表示，将加速波音787飞机生产线转移计划，将把所有波音787飞机的生产转移到位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂，预计转移工作将于2021年3月进行(原计划在2021年中期之前完成)。随着疫情的持续以及后续需求的恢复，类似的生产调整不仅将继续会在企业内部出现，也将会在企业外部甚至全球范围内产生。

航空业恢复疫情前发展水平预计将在2024年左右发生。空客公司预计，空中旅行数量预计不会在2023年之前恢复到新冠疫情之前的水平，而且可能要持续到2025年晚些时候。按照ATAG的预测，航空旅行要到2024年左右才能恢复到疫情之前的水平。国际航空运输协会(IATA)的长期预测也显示，全球客运量要到2024年左右才会恢复到2019年的水平。英国交通运输部则推出了从2020年秋季至2025年间的航空公司复苏计划。

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