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　　广州1月13日电 (郭军 严冬)1月13日春运首日，记者从广铁集团广州供电段了解到，为提高高铁的供电安全性、可靠性，应对春运期间气温低、温差大、车流密度大、维修天窗少等问题，近期该段引进了高铁供电安全检测监测系统——6C系统，确保春运广大旅客安全出行。

　　据悉，该系统是目前全路供电系统检测监测高速铁路接触网设备最先进、最可靠的系统。

　　广州供电段是集团管内5个供电段之一，管辖营业线里程1622正线公里。主要担负京广、南广、贵广高铁、京广普铁、赣韶铁路广东段，广珠、广佛肇城际铁路和广珠货线共八条线路的牵引、电力供电及客车上水、生产生活给水供电设备运营维护任务。

　　所谓6C，就是高速铁路供电安全检测监测系统，其中包括高速弓网综合检测装置(CPC)、接触网安全巡检装置(CCV)、车载接触网运行状态检测装置(CCL)、接触网悬挂状态检测监测装置(CCH)、受电弓滑板监测装置(CPV)、接触网及供电设备地面检测装置(CCG)，6个装置都以C开头，合称为6C系统。

　　记者当天在现场看到，。使用这套“6C”系统后，广州供电段就像有了会飞的“火眼金睛”一样，不管白天黑夜，都能全方位清晰看到远在上百公里之外的地接触网设备运行状态，并随时可以根据实际情况，对接触网进行检测监测。包括看到接触网高度够不够、横向偏移符不符合标准、设备上的螺丝有没有松动、一些零件有没有裂痕等等。

　　据广州供电段副段长夏煜基介绍，该系统有效地消除了一大批影响供电安全的隐患，同时，提高了劳动生产率和标准化作业水平。

　　“举个例子来说明6C系统的强大，原来如果我们某条线路出故障，就要出动几百人、甚至上千人上线路地毯式的寻找故障点，效率极低，存在安全隐患，但是现在我们C5设备能立刻锁定故障区段，效率不可同而语。”该段动态检测室副主任王文雄说，“现在的安全是变被动为主动，不会再出现出了故障才行动的尴尬，其中C2、C3、C5准确率可以达到100%。”(完)