珠海本土网

在打造宜居城市的过程中，低碳是其中一个关键词，蓬勃发展的共享单车则为低碳化做出了巨大贡献。

在中国的城市中，成都成为了一个共享单车发展的典范。据成都本地媒体报道，7月20日，交通运输部副部长刘小明考察调研了成都的出租车、共享单车发展情况，并指出政府、企业、社会三方共管的共享单车“成都模式”值得推广。

7月21日，在成都举办的国际城市可持续发展高层论坛的“城市韧性与繁荣宜居”分论坛上，成都副市长刘守成介绍，成都中心城区有70多万辆共享单车，全域有120万辆，成都也是摩拜、OFO等共享单车品牌发展最好的城市。

刘守成分管成都的交通，他介绍，成都是全国首个出台《关于鼓励共享单车发展的试行意见》的城市，现在成都在做的事情是，回过头来重新分配路权，把公共交通、慢行系统和自行车系统重塑，通过这几种方式改变成都的交通。

一个值得注意的背景是，成都的机动车保有量在全国城市中排第二，仅次于北京，并且每年以30万辆左右的速度增长，总量已经接近500万。刘守成说，“成都的交通还不算好，让大家饱受堵车之苦。”

在共享单车新业态出现的背景下，成都于今年3月完成编制《慢行交通系统规划》，其中提出构建形成“两网多线”城市慢行交通体系统。具体而言，“两网”为自行车交通网络和步行交通网，规划包括总计798公里的自行车专用道。

在7月21日国际城市可持续发展高层论坛的主论坛上，住建部原副部长仇保兴也在演讲中提出，城市发展是为了人而不是为了车，所以，城市内部不应过多地建高架桥和立交桥，应该有更多有活力的街道，对自行车和步行友好，这是一个永恒的主题。

国家应对气候变化战略研究和国际合作中心原主任李俊峰表示，目前来看，有一些城市对于共享单车仍然是褒贬不一的态度，但从低碳发展的角度来看，社会各界对共享单车应该有更多的包容。

中国国家信息中心信息化研究部主任张新红表示，成都最有可能成为中国最名副其实的分享之都。从相关的政策匹配度，以及分享经济的渗透度、参与度来看，成都的表现都非常优异。