珠海本土网

腾讯财经《一线》作者李思谊

共享单车市场的冬天，与2017年冬天一起如期而至。小鸣单车、酷骑单车和小蓝单车……一家家共享单车平台纷纷以押金难退，在四处寻找投资无果情况下，几近溃败边缘。这离他们刚刚出发，仅仅一年时间。

共享单车最初进入城市，是摩拜单车2016年4月正式进入上海，成为当时最早在城市中运营的无桩共享单车。6个月后，在校园里运行一年之久的ofo小黄车，开始走出大学校园，和摩拜形成正面竞争。

几乎就在同时，各路共享单车品牌纷杳而至，Hellobike、快兔出行、酷骑单车、优拜单车、小蓝单车、小鸣单车……，以至于有人用“颜色不够用了”来打趣共享单车的泡沫丛生。

一定程度上，无桩共享单车解决了最后1公里的出行问题，给人们出行带来了许多便捷；更重要的是，无桩共享单车让20世纪80年代的自行车潮重回流行，也让垂暮的自行车制造业重新疯狂。

不利影响也相继而至。乱停乱放扰乱城市交通秩序外，为了占领更多市场份额，共享单车平台在许多一线城市推出的单车数量早已超出需求，导致许多单车长期停放在路边无人问津。共享单车动辄千万的押金也对监管和平台提出新挑战。

监管开始出台政策。据不完全统计，截至目前，全国共有10多个城市叫停共享单车的新增投放。这些城市不仅有北上广深这样的一线城市，南京、福州、郑州和珠海等二三线城市也赫然在列。

投放过度饱和的一线市场，让第一阵营的摩拜和ofo开始转战二三线市场，这带来的后果是，那些第二阵营的共享单车品牌，希望偏安一隅的差异化生存策略破灭。

资本的助推，市场份额迅速向头部公司集中；相反，第二阵营平台市场份额丢失，资本市场则更是无人问津。连锁效应带来的结果是，越没有市场就越找不到钱，越找不到钱就越无法投放更多车辆，越无法投放更多车辆就越没有市场。

显然，摩拜和ofo已从多家相争中胜出，但这只是刚刚结束的淘汰赛，接下来将是更残酷的竞争。如投资人朱啸虎所说“两家合并才是最好的选择”，还是进入新一轮的楚汉相争？总之，进入决赛还尚需时日。

一方面，摩拜和ofo不断向二三四线城市下沉，向海外市场开城拓市；更重要的是，他们也正处在转型的关键时期——拓展电单车和网约车等领域的业务，寻求物联网领域的新竞争。

回想3年前，当摩拜创始人胡玮炜告诉他的前老板，可以有一辆让用户随时随地停放的自行车时，老板回复他“不可能”。北京大学学生戴威在多个创业项目失败后，发起校园共享单车项目时，他的老师和同学也并看好。

如此来看，无论是他们合二为一，还是继续“双雄争霸”，最初那种不成熟的想法的萌生，在今天看来都是智慧的创新。