地开始了真正的转型——进军移动出行服务市场,并计划在12月14号上线网约车服务,50的股比组建网约车合资公司,在中国的部分城市提供高端专车出行服务,推出定位中高端市场的网约车平
在车市进入低速增长甚至负增长的环境中后，传统车企“自愿”或者“被迫”地开始了真正的转型——进军移动出行服务市场。11月21日，宝马宣布拿到了成都天府新区颁发的网约车牌照，并计划在12月14号上线网约车服务。按照规划，宝马将在成都投入200辆宝马5系轿车，其中包括燃油版和插电式混合动力版，并配备专属网约车司机，打造豪华网约车标准。无独有偶，10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司宣布，双方将按照50：50的股比组建网约车合资公司，初期投入包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车在内的车型，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。同样入局的还有上汽集团。11月12日，上汽集团宣布正式进军网约车业务，推出定位中高端市场的网约车平台“享道出行”，而且全部采用“自营新能源车”提供服务。当然，正在入局或者已经入局网约车的传统车企不只上面的3-4家，包括大众、福特、通用以及一汽、长安、长城等
国内外传统车企均已布局网约车市场。那么，传统车企为何纷纷进军网约车市场?与滴滴这样的互联网运营商相比是否具有优势呢?车市寒冬下谋变传统车企进军网约车的背景是，整体车市的不景气。作为全球最大的汽车市场，中国乘用车市场的销量已连续数月下滑，呈现惊人疲态，整体局面不容乐观。据中汽协公布的数据显示，今年
10月份，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%，连续第四个月下滑，也是自2012年初以来的最大跌幅。1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，为今年首次负增长。从目前的判断来看，中国全年车市销量将出现20余年来首次负增长。中汽协对汽车市场销量预测也持谨慎态度，认为实现销量正增长困难因素增大。工业和信息化部副部长辛国斌更是判断称，由于我国汽车产销基数已经很大，2017年达到了2940万辆的产销规模，这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。在整车销量不景气的情形下，移动出行领域就成了一个新的可带动营收的增长点。根据普华永道的数据，到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元(2017年为870亿美元)。利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降：
到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。传统车企进军网约车，一方面可以减少一定的库存，减少销量上的压力，另一方面也是对未来的一种押注性的投资。
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