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狮航空难一周年波音CEO认错

10月29日，是印尼狮航JT610航班坠机事件一周年，美国国会参议院选择在这一天举行针对波音的听证会。出席听证会的米伦伯格坦承，波音公司在开发737 MAX客机时犯了错误。这也是米伦伯格在两起波音737 MAX坠机事件后首次在国会议员前露面，也是波音最公开地承认公司在该机型设计上存在漏洞。

波音737max事故情况

2018年10月29日6时20分(当地时间)，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX8客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。造成189名乘客及机组人员全部丧命。

2019年3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠毁。机上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。

事故原因

据报道，两起事故初步调查皆显示，自动飞行操作系统“操控特性增益系统”(MCAS)让机长无法控制飞机。关于印尼空难的初步调查，还将矛头指向廉价航空狮航的安全文化。

报道称，印尼国家运输安全委员会发布报告的幻灯片显示，造成波音新机型坠毁的原因包括，对防失速装置MCAS系统运作、机长反应的错误假设。根据幻灯片，对单一攻角传感器的仰赖，让MCAS系统更脆弱，而坠毁飞机的传感器在先前维修过程中未校正好。

另外，缺乏坠机情况下系统如何运作的说明书，包括启动对机长提出失速警告的“自动震杆器”也是肇事原因。简报内容也提到，机组人员在飞机手动控制及通讯方面，也面临多项干扰和“不足”。

蓄意隐瞒了吗

在听证会上，多名参议员指出，在2016年的内部检测时，就有飞行员对737 MAX飞机的机动特性增强系统MCAS提出担忧，但是波音公司并没有知会监管者。得克萨斯州参议员泰德·克鲁兹现场展示了一份此前被美国联邦航空局(FAA)公开的波音内部员工对话记录。该记录显示，在波音737 MAX上市之前，MCAS的问题就已经出现，但波音似乎并没有引起重视。

对于这份记录材料，米伦伯格的态度远不如认错时诚恳。在听证会上，他表示自己在几周前才得知这份资料，并表示还没有找过当事员工了解情况。米伦伯格“不清楚”的表态引发了众怒，多名议员对波音内部管理和文化问题提出批评，指责波音在内部管理制度中存在“蓄意隐瞒”的行为特征，导致了接连两起737 MAX坠机事故。

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