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本报讯 记者陈新年报道：昨日下午3时许，位于珠海牛头岛的中交四航局深中通道沉管预制厂内，重达2万多吨的深坞门经过5个多小时的浮运后，终于精准抵达深坞口，将厂区深坞与大海完全密封隔断。中交四航局深中通道项目经理张文森表示，深坞门安装就位，标志着深中通道沉管预制厂全面改造完成，也为下一步沉管出运提供有效保障。

昨日下午2时40分，2万多吨的深坞门终于安装成功。本报记者 陈新年 摄

昨天上午10时许，在牛头岛沉管预制厂区深坞内，伴随着轰鸣的马达声，重达2万多吨的深坞门在十几根粗大钢索的牵引下，缓缓接近坞墩。项目总工黄文慧站在坞墩旁，通过手中的对讲机指挥着各方操作员控制钢索的力度。“这是一个重达2万多吨的沉箱，操作难度比较大。”张文森说。

据了解，牛头岛原是港珠澳大桥沉管预制厂所在地，曾成功完成了大桥33节海底隧道沉管的预制，如今被中交建设者改造成为深中通道沉管预制厂。深中通道是世界级“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，其中海底隧道预制沉管段长5035米，由32节沉管和1个最终接头拼装组成。深中通道海底隧道中的S09标段（1-22节）沉管预制由中交四航局负责。

“沉管预制厂包括沉管浇注区和用于水上舾装及运输的深坞区，其中沉管浇注区已经在去年6月份之前完成智能改造。”张文森称，港珠澳大桥沉管宽为38米，而深中通道沉管宽达46米，按照港珠澳大桥沉管尺寸设计的沉管预制厂深坞门宽度不够，无法满足深中通道沉管的出运需求，因此，需要对原来的深坞进行扩建改造，包括拓宽深坞面积，拆除原有深坞门，重新扩建深坞口，浇注新的深坞门。

张文森指着大海与深坞口之间的一道堤坝称，整个深坞改造，首先是在大海与坞口之间修建了一道滴水不漏的拦水坝；其次是深坞口和深坞底以及扩宽的改造，其垂直水平误差控制在2毫米左右。此外，完成了一个重达2万多吨的深坞门浇注，“当年港珠澳大桥沉管的深坞门重达1.3万吨，浇注时间花了4个月，而这个重达2万多吨的深坞门浇注只用了96天，创造了新的历史纪录。”

下午2时40分，巨大的钢筋混凝土深坞门被拉到指定的坞口。经过约一个小时的灌水坐底操作，2万多吨的深坞门终于安装成功，稳稳地把守在厂区的出入口，其厚实宽阔的身板堵住波涛汹涌的大海，为厂区营造了一片波平如镜的港湾。

张文森说，深坞门安装就位后，深中通道首节6万吨沉管就具备了进入二次舾装工序的关键技术条件；预计再过10天，首节沉管能够横移至深坞，二次舾装后，只待一声令下，即可远赴深中通道建设现场进行沉放对接。