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本报讯 记者陈新年报道：6月3日，记者从广东省交通集团获悉，世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”此前在港珠澳大桥南侧水域完成重载演练。其间，一体船连接首节沉管，按照正式施工工艺，开展了包括进出坞、DP（自航）系统调试、新建浮运航道及转向区基槽浮运模拟、拖轮应急拖航、航速测试等内容。经过43个小时的演练和测试，各项性能达到设计要求，为6月中旬深中通道首节沉管正式浮运安装奠定坚实基础。

世界首艘沉管运输安装一体船日前完成重载演练。本报记者 陈新年 摄

“一航津安1”重载演练自5月30日凌晨开始直到5月31日晚7时结束，共计43个小时。其中，5月30日凌晨4时到早上9时30分，在确认海事警戒船到位和航道封航情况后，一体船绞移出坞，8艘应急拖轮编队待命；5月30日早上9时30分到31日凌晨1时30分，一体船开展DP系统调试。

中交一航局深中通道项目常务副总经理岳远征介绍，当一体船DP模式开启后，船体类似汽车无人驾驶，具有自动定位、循迹航行的功能，能控制船体按照设定的航线稳定航行。

5月31日凌晨1时30分到31日早上9时30分，一体船开展了新建浮运航道及转向区基槽浮运模拟试验。桂山岛沉管预制厂距离深中通道沉管安装水域约50公里，途中经过中国最为繁忙的航道之一——伶仃洋航道，项目部选取了实际浮运航道中预制厂至港珠澳大桥间约6.5公里的航道作为试验海域。

岳远征说，该区域与沉管浮运环境相似，水深条件满足试验要求，且可以减少重载演练对珠江口航运带来的影响。“节约运输时间，提高运输效率，减少对珠江口社会航道的影响，这也是我们研发一体船的目的。”

据介绍，项目部利用自主研发的新型测控系统，将不同阶段的航道及转向区基槽“搬运”到演练区域，达到全航道演练效果。