中新社广州1月18日电这也意味着,该隧道也成为中国内地首条下穿高铁路基的地铁盾构隧道,据介绍,京广两条铁路大动脉造成不利影响,地铁集团九号线土建项目负责人彭洪秋称,为此地铁参
中新社广州1月18日电 (王华 鲁亢)广州地铁九号线广州北站至花城路站区间隧道18日双线贯通，这也意味着，广州地铁九号线已成功下穿武广高铁和京广铁路，该隧道也成为中
国内地首条下穿高铁路基的地铁盾构隧道。
广州地铁集团宣传部负责人许坤杰当日还透露，九号线和四号线南延段、十三号线首期、知识城支线等4条地铁线将于今年底前建成开通，届时广州地铁线网里程将达390公里。
据介绍，九号线(广州北站至花城路站)区间隧道全长约1公里，先后下穿京广铁路和武广高铁，其中盾构穿越铁路下方隧道长度约100米，需下穿设计时速350公里的武广高铁4条股道及站台雨棚、时速160公里的国家I级干线京广铁路6条股道等。盾构隧道顶部距铁路路基顶面最近只有7.9米，隧道外轮廓距高铁站台雨棚柱桩基础最近只有1.2米。由于地铁盾构隧道与高铁路基“近在咫尺”，一旦施工稍有不慎，将会对繁忙的武广、京广两条铁路大动脉造成不利影响。
地铁集团九号线土建项目负责人彭洪秋称，地铁隧道下穿高铁路基和无砟轨道在中国还没有先例，而在该浅埋段岩溶区施工特别容易出现沉陷事故，将无法满足高铁沉降控制要求，使得盾构施工更是难上加难。
据了解，九号线下穿武广高铁设计方案从形成到批复、实施经历了6年6次调整，10多位院士和专家联手“会诊”把关，最终确定地铁施工对高铁的沉降控制要求为：不能超过5毫米、绝对不能出现隆起现象，远高于国家相关规范中“盾构法隧道地表沉降控制值为30毫米”的要求。
为此地铁参建各方研究出“先对铁路路基进行加固，盾构在加固体内下穿铁路路基”的方法，此举不仅可以保护高铁路基安全，还能实现沉降控制，并令完工日期提前两个多月，在春运前完成地铁线路下穿铁路。
九号线飞鹅岭至高增段全长20.1公里，设11座车站，线路覆盖白云区、花都区，建成后将为广州区域经济的协调发展铺平道路，对广州市城市空间布局调整提供保障。(完)
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