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　　毒眼喜欢蹭饭，最近在饭桌上，总听到一些人问，摩拜与ofo这些共享单车赚钱么?也会听到一些聪明人给出答案：不赚啊，一辆车1000块钱，损耗又大，毁坏难免，一个用户一天就两三块钱，如果不收押金，或者政府把他们的押金冻结了，这些创业者就傻了。

　　真的么?什么时候，押金也能成为一种商业模式了?还是第一次听说。

　　按照毒眼的习惯，还是掐着兰花指算一算才称心，不然下次蹭饭时又要云云亦云了。

　　一个数据：难赚钱，靠15亿押金能打平成本?

　　共享单车里面最大的公司是摩拜单车，就拿它的业务数据来算笔账。

　　据App Annie数据显示，截止2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。每个活跃用户需要交299元押金，才能以1元/半小时使用摩拜单车。

　　算一下，其活跃用户押金总额有15亿元。

　　当然，这些押金不会白放着，一般会被用来购买银行、信托机构等提供的风险小、周期短的保本企业理财产品，利息一般在4%～5% 。

　　假设摩拜从银行购买一款期限为3个月的企业理财产品，年化率为4% 左右，他们每个月从这笔押金中的收益大约是500万元。

　　但是这笔钱，可能还不一定够弥补单车损耗的费用。

　　根据摩拜公开的数据，到2016年年底，摩拜在北上广深等13座城市投放了不低于58万辆自行车。摩拜没有公布自行车损耗情况，但根据同业公司骑呗单车提供的信息，目前市面带有GPS、设计寿命相对长的自行车每个月的损耗率大概为1%。

　　照此估算，每个月损耗的摩拜单车就有5800辆车，以摩拜最低价的车型每辆千元的成本计算，这意味着押金作为投资的利润只有500万，损耗却有超过500万。这还没算上营销、自行车制造、人员工资等硬成本。

　　当然，你可能还会说，用户也会给摩拜单车交钱。摩拜单车暂时没有公布骑行次数，无法计算他们在这块的收入。但可以肯定的是，前期为了抢市场，摩拜单车会给用户免费使用。

　　最要命的是，摩拜单车、ofo单车都需要花大量资金采购车，58万辆车，1000元一辆，就有接近6亿的成本。按照摩拜单车的说法，一辆车用四年，那一年成本也有1.5亿。

　　如果一个用户每天给摩拜单车交2块钱，至少需要七八千万用户才能买得起车。如果算上损耗、人工以及营销等费用，那么活跃用户至少过亿才能维持下来。

　　靠提供自行车，想要获得过亿用户，算算中国人口，就觉得真心难。

　　一个分析：摩拜单车就是一个租车的，算不上共享经济

　　既然难赚钱，为啥摩拜单车估值高?

　　从商业模式上来说，天猫创始总经理黄若提了一个有意思的观点：摩拜单车是租赁经济，而非共享经济。

　　什么是共享经济，比如类似美国的airbnb，利用了闲置的房间，但共享单车需要资产全新投入，置备很多单车，供大家租赁，收取租金。

　　这与景区内，花几十块钱租一艘小船游玩，本质上是一样的。当然，前者覆盖的用户更加广泛，借助移动网的传播和营销更加便利。

　　说成共享经济，其实是试图抬高企业的估值。

　　如果将单车定义为共享经济，估值要根据用户将来的消费来估算。比如，获得一个用户的费用是200元，5000万个用户就要100亿，100亿若干年后带来的价值可想而知。不用说也知道其潜在估值，是一个惊人的数字。

　　但租赁经济是要赚租金的，如前文所述，估值封顶就是几个亿而已。

　　靠泡沫吹起来的企业，更容易面对断崖式的困境，凡客就是一个典型的例子。所以，毒眼认为，共享单车，骑骑就好，想进去工作然后成为一家伟大公司的员工，就有点想多了。

　　一个关联企业：美国共享单车Zagster和摩拜有四点不同

　　美国也有共享单车公司，比如不久前刚宣布获得B轮1000万美元融资的Zagster。这家2012年创立，至今已拿到了2000万美元的融资。

　　Zagster有四点与国内共享单车不同：

　　一是开锁方式更麻烦。他们采取钥匙开锁，这个钥匙被放在后座的盒子上，打开它的密码是通过App输入车号来获取的。

　　二是投放市场以中小城市为主，并不是全美排名前15的大城市。

　　三是主要做的是To B的生意。在Zagster 150多个合作伙伴中，有包括像通用、Salesforce这样的大型企业。合作方每个月按车辆数量向Zagster支付费用，每辆车每个月为150美元。

　　第四，在美国，大部分共享自行车以有桩公共自行车为主。也就是说，不能随便停放，需要锁在有桩的地方。为了满足一些用户临时锁车的需求，Zagster在车身上还设计了一根固定钢缆，如果用户骑车过程中临时想去趟超市，可用这跟钢缆把自行车固定在附近的物体边上。

　　换句话说，就算打着共享经济的名头，美国人民和政府也不支持大量自行车随便停放。