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　　5月2日，德国博世集团对外宣布，以5.95亿美元将旗下起动机和发电机子公司出售给由中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(以下简称“郑煤机”)和崇德投资组成的中资财团，并已于当日签署协议。

　　博世集团是德国最著名的老牌工业巨头之一，总部位于德国斯图加特，以生产汽车配件和家用电器等著称。而此次参与收购的郑煤机则是中国领先的煤炭综采综掘设备制造商，致力生产及销售液压支架，被认为是中国最大的液压支架制造商。

　　博世集团表示，并购完成后，郑煤机方面将接手其旗下起动机和发电机子公司(SG)全体近7000名雇员和位于14个国家的16处营业场所，博世子公司SG位于斯图加特的总部将得到保留。同时博世集团也在声明中表示，并购完成后，博世迄今为止在起动机和发电机领域的生产经营研发等将对郑煤机的产品线构成补充，并实现自身进一步的国际化。

　　郑煤机借收购踏足汽车领域

　　受煤炭行业近年来的调整，郑煤机开始跨界转型。据悉，去年12月，郑煤机以22亿元一次性收购美国资本控制的亚新科旗下6家分涉汽车零部件产业链不同领域的标的公司，正式向汽车零部件领域布局发展。至此，郑煤机形成了以煤矿机械和汽车零部件为主的两大主营业务。

　　未来车用起动机和发电机事业部将成为郑煤机重要的业务部门。郑煤机董事长焦承尧曾说过：“我们将拓展起动机和发电机具有竞争力的产品范围，优化区域分布，尤其对于亚洲市场而言，将有助于起动机和发电机业务得到可持续拓展，并持续盈利。”

　　目前SG在全球14个国家拥有16个运营基地，包括德国、中国、巴西、匈牙利、印度、墨西哥、南非、西班牙和美国等，将SG纳入旗下对郑煤机拓展国际业务也会起到很大的助力。焦承尧表示，很期待和现有管理团队共事，在快速发展的市场中拓展新的业务，希望进一步巩固SG在市场中的领导地位。

　　博世向新能源车技术转型

　　此次收购，对于博世也有重要意义。在技术转型的路上，博世同样需要剥离与集团发展方向不一致的板块。正如博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander所说：“我们完成了既定目标，找到了收购方，他们的方案也切实可行，且具有长远的眼光，我们相信他们可以带领业务走向国际市场，也有利于员工的长期发展。”

　　对于博世而言，与郑煤机的成功交易，也是博世汽车零部件业务的整体技术框架从内燃机技术向零排放车辆转变的标志之一。5月4日，博世在一项声明中表示，今年该集团在自动驾驶、车联网、混动及电动系统等领域的投资额依然会很高，但预计今年全年的利润会超过去年。今年一季度，博世收入大涨12%，预计全年收入将同比增长3%-5%。

　　中企加速海外并购，缩小国际差距

　　近几年，中国汽车零部件企业进行了较大规模的海外收购。据统计，自2013年起，三年间自主品牌汽车和零部件企业已完成海外并购交易共计60宗，涉及金额177亿美元(约合人民币11163亿元)，这一数字在2016年继续升高。从并购主体而言，零部件企业是海外收购的主力军，涉及交易在交易总量、总额方面分别占比七成和八成以上。

　　究其原因，与发达国家的汽车工业相比，我国汽车制造业起步较晚，技术也相对落后。在过去几十年的发展过程中，“重整车轻零件”的倾向使得零部件自主品牌陷入技术空心化的危机。在业内人士看来，走并购之路，可以加速缩小企业在技术与管理方面与国际先进水平的差距。

　　除主观上追求海外企业在品牌、技术和渠道方面的优势外，中国零部件车企的海外并购客观上也提高了自主品牌整车集成、自主研发的能力。根据2017年全球汽车品牌价值百强名单显示，中国有15个自主品牌入围。除了吉利、长安、江淮、北汽等原有品牌，哈弗、五菱、长城和宝骏也在今年崭露头角，杀进百强。自主车企的崛起，当然也是与国内零配件企业的快速发展分不开的。