广东新闻5月25日电望着终端显示屏上数字,设计时速200公里的佛莞城际轨道交通,被工人们成为,进行多个工序和环节完美配合才能创造的记录,线性控制,以前拼装一环管片需1个多小时,摒弃
广东新闻5月25日电 (李凌 唐相彦 杨曼平)25日凌晨，随着交接班时间的到来，毗邻广州南站的佛莞城际轨道交通长隆站小里程左线，正在复合地层下作业的单机盾构日掘进15环的全国新纪录诞生了。
监控指挥室内，望着终端显示屏上数字，工人们一片欢腾。参加过莞惠城际大直径盾构施工的项目盾构设备总工程师吕岩激动地说：“十五环，在这样的地质条件下，近乎极限值。”这是继今年单机日掘进突破13环、14环后，项目创造的又一盾构施工好成绩。
设计时速200公里的佛莞城际轨道交通，采用8.8米的大直径土压平衡盾构机施工。这种在地下掘土的盾构机，被工人们成为“穿山甲”。
由中铁二十局五公司担负施工的佛莞城际1标段，盾构施工总长18.8公里。这里地处珠三角冲击平原及丘谷地带，地质构造以质粘土、粉质黏土、砂土为主，间杂泥质砂岩、花岗片麻岩等，上软下硬，稳定极差的地质特性，使盾构施工难度极高。
这是一项需要整个团队，进行多个工序和环节完美配合才能创造的记录。地质预判、管片运输、出渣、线性控制、掘进参数、管片拼装，设备保障等等，哪一个环节出现差池，都无法确保作业的高效推进。
在当日的施工中，施工队还取得了掘进加拼装一环只用时80分钟的好成绩。盾构一队队长孟乔说，以前拼装一环管片需1个多小时，通过不断总结改进，提升拼装技工班的技能，出台奖励措施，现在拼装一环，已只需要40分钟左右。
为提高掘进渣土的出土功效，提升掘进效率，项目通过技术革新，摒弃传统的电瓶车出渣方式，创造性地在城际轨道隧道施工中首次采用了皮带运输出渣。
随着此项记录的诞生，该标段长隆站小里程盾构区间提前6天完成了项目下达的月度计划，连续两个月实现了掘进500米的目标。
佛莞城际建成后将与广佛环线和东环线交汇，实现和广州南站的无缝对接，是连接广东省中、东部地区的重要快速干线。(完)
收藏本站