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2017年的豪华车销售仍旧保持较快增长，成为整体乘用车低增长环境下的亮点。并且有越来越多品牌的在华销量首次超越美国市场，这种转变将使得豪华车制造商在将来更加注重中国市场的经营。2016年购置税减半政策刺激了小排量乘用车增长21.4%，继而推动整体乘用车增长14.9%(小排量车型销量占比约70%)。因此从上述角度倒推，就知道17年市场出现分化有两个原因，一个是汽车购置税优惠退坡，另一个是居民生活水平提升和消费升级刺激对豪华车的需求。从2016年到2017年市场所产生的这种分化，其实从乘联会公布的数据可以看得更清楚。首先，16年小排量乘用车的快速增长体现为A00-A级别占比提升。而到了17年，购置税优惠退坡导致小排量车型增长受阻，体现为A00-A级别销量占比萎缩，同时在消费升级驱动下，B-C级别(豪华品牌为主)销量占比提升。

2017年进口车，豪华车中的进口车的销量占比是33.5%，但是第一季度就达到35%，第二季度是33.5%，第三季度和第四季度是在32.7%左右的一个水平上，也就是是属于逐季下降的一个特征，而2016年的进口豪华车在豪华车中的占比是34.29%，其中一汽度是30.1%，二季度是33.2%九，到三季度和四季度就达到35.6%左右的水平，所以116年的进口豪华车的占比是逐级提升的特征，与2017年的季度走势，形成较大的反差。

从豪华车供需来看我国豪华车以德系、日系等国外品牌为主，国内豪华车系多为德系等在华品牌，从豪车国产化水平来看虽然已经达到66.52%，但是从国产品牌角度来看国产化水平偏低，因此我国豪华车仍然需要在自主品牌的建设上加大投入。

一、2016-2017年中国豪华车市场供给总量分析

图表：2016-2017年不同地区豪车供给量

数据来源：中研普华

二、2016-2017年中国豪华车市场供给结构分析

图表：豪华车市场供给结构

数据来源：中研普华

近几年中国豪华车市场的份额变化，主要是德系的加价和美系的上升，德系份额从2015年的79%下降到2017年的73%，而美系的份额从5%上升到2017年的9%，相对来看，其他欧系车企的份额是在10%左右，日系车企的份额是在7%左右，都是相对稳定的一个状态。

2017年德系的份额在各个季度中基本都保持在73%的比例，而美系的份额稍有增长，日系的份额也是在2011年四季度有小幅的增长。

三、2016-2017年中国豪华车市场需求总量分析

图表：2015-2017年中国豪华车销量

数据来源：中国汽车工业协会、中研普华数据整理

四、2016-2017年中国豪华车市场需求结构分析

2017年豪华车市场，新能源车的占比明显提升总体豪华车市场的新能源占比达到了3%的比例，其中混合动力占比1.5%，纯电动占比0.6%，插电混合动力车型占比0.3%，而柴油车型的占比仅有0.2%。

豪华车市场的新能源车主要以进口车为主，进口车的新能源车占比达到7%的比例，而国产车中，新能源车的占比仅有0.2%，在进口新能源车中，主要是活动的车型占比达到4.4%，纯电动车型占比达到1.8%，而插电混动车型占比是0.5%，进口suv车型中，大部分车型都有普通混合动力产品，而柴油车型主要是进口车中的SUV中大型车，有柴油车型。

五、2016-2017年中国豪华车市场供需平衡分析

图表：2016-2017年豪华车中进口车占比结构

数据来源：中研普华

2017年进口车，豪华车中的进口车的销量占比是33.5%，但是第一季度就达到35%，第二季度是33.5%，第三季度和第四季度是在32.7%左右的一个水平上，也就是是属于逐季下降的一个特征，而2016年的进口豪华车在豪华车中的占比是34.29%，其中一汽度是30.1%，二季度是33.2%九，到三季度和四季度就达到35.6%左右的水平，所以116年的进口豪华车的占比是逐级提升的特征，与2017年的季度走势，形成较大的反差。

从豪华车供需来看我国豪华车以德系、日系等国外品牌为主，国内豪华车系多为德系等在华品牌，从豪车国产化水平来看虽然已经达到66.52%，但是从国产品牌角度来看国产化水平偏低，因此我国豪华车仍然需要在自主品牌的建设上加大投入。

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