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南航取消飞伊朗是真的吗?1月10日，报道称南航是国内唯一一家运营飞往伊朗航线的航空公司。除了南航外，中国-伊朗航线主要由伊朗马汉航空和伊拉克航空运营，分别从北京、上海、广州和深圳飞往伊朗和伊拉克。民航资源网消息，在伊朗对美国在伊拉克的军事基地发动火箭弹袭击后，阿联酋航空表示已经取消了周三飞往巴格达的返程航班。阿联酋航空在声明中称“我们正在密切关注事态的发展，并与相关政府部门就我们的航班运营保持密切联系，如有必要，我们将进一步改变运营方式。”

南航飞伊朗有哪些航班

南航CZ6026航班原计划22:35从德黑兰起飞次日凌晨抵达乌鲁木齐地窝堡机场T3，现在提示“取消预警”。

南航1月8日乌鲁木齐机场-德黑兰航班已被取消，国内到伊朗的航班主要由伊朗马汉航空执飞，分别从北京，上海，广州和深圳直飞德黑兰。

目前，除伊朗本国航司、由伊朗起降的国际航班外，土耳其航空、印尼鹰航、马航，及中东地区、俄罗斯、乌克兰等国家的航司仍在使用伊朗空域。

南航取消航班怎么补偿

如果是天气原因取消， 这属于不可抗力航空公司有权拒绝赔偿 。如果是飞机机械故障取消可以酌情和南航谈赔偿问题、精神抚慰问题了。

《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》

第二十三条 航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定座位时，旅客要求退票，始发站应退还全部票款，经停地应退还未使用航段的全部票款，均不收取退票费。这里没有涉及赔偿问题，但依据合同法规定应承担相应赔偿责任：

第一百一十二条 当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，在履行义务或者采取补救措施后，对方还有其他损失的，应当赔偿损失。

第一百一十三条 当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。

二、其他规定

1、机坪延误超2小时须提供饮食

关舱门后旅客常常会遇到被告知因流量控制或者其他原因，飞机正在等待塔台通知，起飞时间待定。被“憋”在机舱中的感觉十分难受，而漫长的等待更让旅客不满

机坪延误时，旅客在此等待过程中，机组应该做些什么呢?机组应每30分钟向旅客告知一次航班动态信息，包括延误原因、预计延误时间等。机坪延误超过2小时(含)，机组应为客舱内旅客提供饮用水和食品。

如果航空公司未按要求进行机坪长时间延误处置的、未能按要求提供航班延误旅客服务的，未按要求进行大面积航班延误处置的，有以上行为之一，由民航地区管理局责令改正，并处2万元以上10万元以下罚款。

2、天气、突发事件等因素延误费用旅客自理

由于机务维护、航班调配、机组等航空公司自身原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务。

由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

航班在经停地延误或取消，无论何种原因，航空公司均应负责向经停旅客提供餐食或住宿服务。

3、延误后航空公司经济补偿须公布

发生延误后经济补偿金额是多少?怎么补?这个问题十分困扰旅客。现在的情况是，延误发生后旅客和航空公司在金额上相互扯皮，更有旅客狮子大开口，不达到要求的金额拒绝登机或者下机，旅客的“霸机”行为时有发生。

航空公司应制定并对社会公布航班延误经济补偿方案，方案中应明确是否对航班延误进行补偿，补偿的范围、条件、标准等内容。

航空公司未按要求制定、公布航班延误经济补偿方案或方案内容不符合要求的，由民航管理部门给予警告，责令改正。逾期不改正的，处以3万元以下罚款。

如果航班突然取消的话，根据航空的运输规则，航空公司必须为旅客进行退票，因为航空取消给乘客造成的一些损失问题，乘客其实也是可以要求航空公司进行适当赔偿的。这是航班取消的赔偿，如果航空无端延误超过2小时的话，航空公司还必须为乘客提供饮食。

中国航空产业发展现状及市场增速情况

10年来民航旅客需求年化增速达14%，维持较快增长。2018年民航旅客量达到6.1亿人次，同比+10.6%，旅客周转量10771.6亿人公里，同比+12.6%。近10年年化增速14%，行业需求增速维持两位数较快增长。

2019年1-2月份，剔除掉春节错期影响，民航旅客量增速回升至13%，体现需求韧性。春运期间的行业需求韧性十足，春运40天(1月21日-3月1日)，民航共运送旅客7288.2万人次，较18年春运同期增长11.4%，最终带动行业1-2月旅客量达1.07亿人次，同比增长13%。

预计2019/2020年行业客座率将提升至83.6%/84.2%。长期来看，中国的人均乘机次数仍大幅低于国际水平，国内的航空需求仍呈现较强的韧性，在良好的供需基本面下，供需剪刀差依然维持，航空客座率将持续提升。预测2019/2020年行业RPK增速分别为12.4%、12.8%，ASK增速分别为11.8%、11.7%，行业客座率将提升至83.6%、84.3%。

2020年将基本实现票价市场化，票价水平有望持续提升。2018年在政策放开下，航空公司实现了核心航线的提价，南航/国航/东航客公里收益达0.49元(+1%)/0.55元(+2.9%)/0.52元(+4.1%)，票价水平明显上升。

展望后市，按照2015年民航局相关政策文件，到2020年，市场决定价格机制基本完善，意味着到2020年航线市场化定价有望实现，票价水平有望持续提升。

更多详细分析，请关注中研研究院研究出版的《2020-2025年中国民用航空行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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