珠海本土网

无车承运人是什么?

“无车承运人”是由美国truck broker(货车经纪人)这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸，也是网络平台道路货物运输经营的前身。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

“无车承运人”与“货运代理人”

(1)本质相同：“无车承运人”与“货运代理人”的本质相同，二者都是运输中介组织。

(2)作用相同：“无车承运人”和“货运代理人”在整个运输过程中都起着组织者的作用。

(3)资产购置要求相同：“无车承运人”和“货运代理人”均是轻资产运营，不需要专门购置车辆。

(4)盈利模式相同：“无车承运人”和“货运代理人”都是利用信息不对称而赢利，收取的都是“信息资源费”。

想要了解更多行业专业分析请点击中研普华产业研究院出版的《2020-2025年中国无车承运人行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。

2020年无车承运人行业前景及现状分析

近年来，移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

2017年1-10月全国社会物流总额为206.3万亿元，按可比价格计算，同比增长6.8%，增速比前三季度回落0.1个百分点;社会物流总费用9.5万亿元，同比增长9.7%，增速比前三季度回落0.7个百分点;物流业总收入7.1万亿元，同比增长12.3%，比前三季度回落1个百分点。

其中，工业品物流总额191.2万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比2014年同期提高0.7个百分点;进口货物物流总额10.1万亿元，同比增长10.2%，比2014年同期提高3.1个百分点，比前三季度回落1.6个百分点;单位与居民物品物流总额同比增长30.4%，比前三季度回落0.4个百分点。

我国无车承运人的发展尚处于起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。通过开展试点工作，逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范，创新管理方式，推动实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”，对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业“降本增效”，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。

想要了解关于无车承运人行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国无车承运人行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  2020-2025年中国无车承运人行业市场前瞻与未来投资战略分析报告
  无车承运人研究报告对无车承运人行业研究的内容和方法进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的无车承运人资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程...
  查看详情

产业规划 特色小镇 产业园区规划 产业地产 可研报告 商业计划书 细分市场研究 IPO上市咨询