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本报记者 康振华

如今，走进高栏港，只见巨轮如梭，塔吊林立，码放整齐的集装箱一眼望不到边……好一幅海河互通、货如轮转、因海而兴喜人景象。谁能想到，30年前，这里还是一片茫茫大海。对于这些变化，杜国志是个绕不过去的人物。

高栏连岛大堤建设时的场景。 资料图片

杜国志是珠海三灶人，先后担任三灶公社水利员、南水镇党委书记、三灶管理区党委副书记、高栏港建港一线总指挥、珠海市铁路公司董事长、总经理、广珠铁路公司董事长、总经理、珠光集团董事、淇澳管理区党委书记、区长等职。他人生中最美好的年华，几乎都投身在西区的建设之中，堪称西区“拓荒牛”。回忆起高栏连岛大堤的建设过程，那“号角阵阵马蹄急”的艰辛历程，那“海螺声声催梦飞”的光荣岁月，依然令他激动不已。

以港立市发展大工业

杜国志说：“1988年，市委、市政府提出‘以大港口带来大工业，以大工业带来大经济，以大经济带来大繁荣’的战略构想。经过一番艰难的探寻和论证，最终将大港口选址在我市西南端的高栏岛。”

“那时从珠海主城区到西区没有道路，更没有承接港口的铁路。”杜国志说，“一切从零开始，但是这些都没有难倒珠海人，建设特区就是要做前无古人的开拓性事业。”

当时，从主城区到南水镇，需要3到4个小时车程，从南水镇到高栏岛，还需要再坐2个多小时的轮渡。

杜国志记得，1988年他担任南水镇党委书记时，有一次市领导班子一大早乘车从中山坦洲、神湾到斗门，再乘船到南水。“领着考察队伍历经周折到达高栏岛的铁炉村，给我们送上柴米油盐和锅碗瓢盆。”

要建设港口就得先建设港池，就必须把高栏岛与南水连通，为建设港口做准备。在“以港立市”的宏伟蓝图中，修建连接南水与高栏的连岛大堤，打通高栏的陆地交通，显得尤为重要。

1990年春节刚过，连岛大堤开始填海。由于不清楚海水的水流、淤泥等情况，前期填的近20万立方米沙泥都被海水吞光。

临危受命攻坚克难

一个月后，时任三灶管理区党委副书记的杜国志临危受命，被任命为连岛大堤建设工程总指挥。

“当时不少人对我表示怀疑，认为我没什么经验，恐怕难当大任。”杜国志说，“但区党委看中我有水利工程经验：1985年我在三灶搞围海造地，建设了三灶岛连通陆地的唯一大堤。”

他带着4名干部便进驻工地。

杜国志上任后，面临的第一个困难是没钱。“全国银根收紧，区里市里没资金。”

面对如此窘境，怎么办？

“当时全国大规模开工项目少，众多工程单位找项目，我们把握机会，邀请全国各地的施工单位来参与建设。”杜国志介绍，“不到一个月的时间，项目汇集了国内20多个省市的50多家施工单位，共4000多名建设大军，且达成协议，建设资金由施工单位先垫付。”

这个措施为大堤建设争取到了宝贵的资金，建设正式拉开序幕。

“400多辆重型车不分昼夜连续不断地向海里填堆泥土，每天至少填1万立方米，但连续奋战5个月，工程进度却不足500米。”原来，施工段海底的淤泥层较厚，容易产生滑坡，往往白天堆的泥，第二天早上醒来一看，全被海水吞没了。巨大的压力让杜国志夜不能寐，“5个月才前进500米，照这个进度，6000米大堤要5年才能填完，港口建设遥遥无期。”杜国志想到过去的经验，又请出施工队中有经验的施工人员一起不断地研究、做试验，最终创新性地研究出了一条既切合本地实际又能速战速决的方案。“先在堤两边抛坚石护堤，然后用皮带船往堤线中间吹填泥沙，接着在陆上用弱风化土推填。”

采用此法后，工程进度明显提升，一个月就能向前延伸1000多米，杜国志终于松了一口气。

工程进度有了，但安全问题也丝毫不能大意。杜国志说：“4000多人的建设大军、400多辆泥头车和100多条运沙船日夜兼程向大海要路，这么多机械和人在海上填出的30米宽的路面上作业，稍有不慎，就有可能发生撞车、落海等安全事故。”

杜国志的家就在距离工地8公里外的南水镇，但是他从不敢回家。“每天早上6点起床后随便洗漱就来到工地，一直要到晚上11点才能休息。由于严格管理，整个工程没有出现大的安全事故。”杜国志说：“由于压力太大，经常晚上睡不着，我就练书法，以此放松紧张的神经，头脑冷静下来就容易找到解决问题的办法。”

“另外，工程指挥部和施工队伍的生活条件也很艰难。”杜国志说，“庞大的队伍就驻扎在没有水、没有电的工地上，自己打井取水、用火力发电，晚上就睡在用树皮搭起的工棚里，每天爆破开山的灰土在床上堆得足有一节拇指高。”

由于卫生条件差，当时工程队发生疟疾，杜国志请来市卫生部门的同志才解决了这个问题。

1991年4月8日，在10个月的努力之后，横跨南北的高栏岛连岛大堤终于顺利合龙，建设者们激动得热泪盈眶，拥抱欢呼。高栏岛、荷包岛渔民自发开船在大堤两岸燃放鞭炮庆祝。

亿吨大港梦圆高栏

“连岛大提的顺利合龙，让高栏岛与陆地相连，也为港口建设铺平了道路。”杜国志说，“我市以港立市的战略决策有了坚实的基础。紧接着，上级又让我负责建设两个2万吨级码头。”后来，5万吨级、10万吨级码头依次动工建设，电厂、重化产业园等重大项目也先后动工建设。

两年后，珠海市组建铁路公司，杜国志再次扮演“拓荒牛”的角色，赴任珠海市铁路公司董事长、总经理，后任广珠铁路公司董事长、总经理、珠光集团董事。“1999年，我又担负起配合伶仃洋大桥建设保护淇澳岛生态环境的重任，接任淇澳管理区区长，后任区党委书记。”杜国志说，“我在淇澳工作那段时间，区党委带领全区人民种植红树林一万多亩。”

2013年底，珠海港口货物吞吐量首次突破1亿吨，正式迈入亿吨大港行列。珠海人多年的南方亿吨大港梦想成为现实。

如今，珠海港已成为全球投资与规模增速最快的集装箱港口之一。珠海全港拥有160个生产性泊位，万吨级以上29个（其中高栏港28个），设计年通过能力1.66亿吨（其中高栏港设计年通过能力1.51亿吨），集装箱吞吐量268万标箱。2019年，总投资约40亿元的高栏港集装箱码头二期项目基本完工，部分泊位投入试运营，珠海港集装箱码头深水岸线大幅增长至约4000米。高栏港区也成为我市实体经济发展的重要引擎和主战场。

“几十年一路走来，我参与、见证了珠海从小渔村到珠江口西岸核心城市的伟大变迁。”杜国志说，“特区建立40周年，书写了一个个历史奇迹。我祝愿伟大祖国繁荣富强，祝愿特区再创辉煌！”