珠海本土网

中国汽车工业28年来首次出现负增长。

1月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。

据经济日报-中国经济网报道，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，从2018年度数据来看，我国汽车销量连续十年蝉联全球第一，但28年来增速首次出现负增长。

“2018年，我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。”中汽协方面指出，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。

不过，中汽协也指出，目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。

中汽协会秘书长助理许海东在“2019年中国汽车市场预测报告”中分析，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆左右，与2018年基本持平、商用车预计销售440万辆左右，同比增长1%左右，2019年在平衡了车辆进出口以后，全年市场需求为2820万辆。

中汽协方面表示，2018年上半年，除2月份外，其余月份销量均高于上年同期。下半年，汽车市场连续出现负增长，全年增速下降至2.8%。累计增长率下半年持续下降，总体压力较大。

乘用车产销更是低于行业总体。数据显示，2018年，中国乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5.2%和4.1%，占汽车产销比重分别达到84.6%和84.4%，分别低于上年0.9和1.2个百分点。与上年同期相比，上半年增速明显高于下半年增速。乘用车四类车型均出现负增长，交叉型市场继续萎缩。其中：轿车产销比上年同期分别下降4%和2.7%；SUV产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%；MPV产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。

中国品牌乘用车市场份额同比下降。2018年，中国品牌乘用车共销售998万辆，同比下降8%，占乘用车销售总量的42.1%，比上年同期下降1.8个百分点；其中：中国品牌轿车销售239.9万辆，同比增长1.9%，占轿车销售总量的20.8%，比上年同期提升0.9个百分点；中国品牌SUV销售580万辆，同比下降6.7%，占SUV销售总量的58%，比上年同期下降2.6个百分点；中国品牌MPV销售132.8万辆，同比下降23.1%，占MPV销售总量的76.6%，比上年同期下降6.9个百分点。

排名前十的汽车企业销量也同比下降，但占据的份额提高。2018年，汽车销量排名前十位的企业集团上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞的销量合计为2503.6万辆，比上年同期下降2.1%，降幅低于行业。占汽车销售总量的89.2%，比上年同期提高0.6个百分点。

不过，新能源汽车同比仍保持高速增长。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。

此外，汽车出口同比较快增长。2018年，汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，增速比上年有所放缓。其中乘用车出口75.8万辆，比上年同期增长18.5%；商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5%。除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。

对于2019年车市，中汽协会秘书长助理许海东认为，2019年中国汽车市场销量会与2018年基本持平。

记者注意到，国家发改委副主任宁吉喆近日表示，将制定出台稳住汽车、家电等热点产品消费的措施。

“过去一年已经接近了3000万辆的这么一个市场规模，但是还有潜力，支持居民合理消费、绿色消费、升级消费。汽车已经从城市进入乡村，现在也在考虑制定这个相关政策鼓励农民的消费。”宁吉喆表示。

许海东在接受采访时表示，因为一二线城市主要是换购需求，整个车市的增量来自于三四线以下的城市。

“未来具体出什么样的政策不好说，但总体来说，面向四级市场以及农村消费者这个方向是比较准确的。”许海东说。

其他阅读：一汽夏利管理层大换血

据澎湃新闻报道，1月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（一汽夏利）发布公告称，公司董事会于近日收到王国强的辞职报告，王国强因工作原因，申请不再担任公司第七届董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的职务，辞职后将不再担任公司任何职务。

“毕文权先生因工作变动原因，申请不再担任公司第七届董事会董事和董事会专门委员会委员的职务，辞职后将不再担任公司任何职务。”一汽夏利在公告中表示，公司董事会提名雷平、李冲天和王文权为公司第七届董事会董事候选人。

此外，胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟因工作变动原因，申请不再担任公司副总经理，除胡克强担任公司职工代表监事、党委副书记、纪委书记、工会负责人外，金叙龙、肖锦东、历伟辞职后，将不再担任公司任何职务。

一汽夏利方面还表示，董事会决定聘任于世庆为公司副总经理兼生产制造总监，韩庭武为公司财务控制总监，王建胜为公司人事行政总监，张杰为公司质量保证总监，王志平任营销服务总监。

一汽夏利方面在公告中指出，上述离职董事和高级管理人员均未持有公司股份，不存在股份锁定承诺情况。

值得关注的是，一汽夏利未在公告中详述前述高管辞任的具体原因。

记者注意到，一汽夏利此次辞职高管几乎都有着一汽集团的工作背景。比如，这次辞任的一汽夏利董事长王国强，就是中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。

一汽集团官网显示，王国强生于1967年，1988年8月参加工作。历任中国第一汽车集团有限公司转向机厂副厂长，富奥公司转向机分公司副总经理，西藏昌都左贡县县委副书记，天津一汽丰田汽车有限公司第一品质管理部副部长、第一工厂副工场长、泰达工厂副工场长，中国第一汽车集团有限公司发展部副部长，一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理，中国一汽党委常委、副总经理等职。

退出一汽夏利董事会的毕文权，1994年在一汽集团公司底盘厂参加工作，2007年起任一汽集团团委书记，2014年履新一汽天津事业部，2015年起任一汽夏利党委书记、纪委书记兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席，2016年起任一汽夏利董事、党委书记、纪委书记、工会负责人兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席。

四名辞任的副总经理中，金叙龙、肖锦东、历伟三人也都有一汽集团或一汽系其他公司多年工作经历，并在2014年出任一汽夏利副总经理。只有留任部分职务的胡克强，是一汽夏利的老臣，1990在天津市微型汽车厂参加工作，此后一路做到一汽夏利副总经理。

而一汽夏利此次新聘任的高管则多是公司内部晋升而来。比如，于世庆现任一汽夏利第一工厂厂长，历任生产管理部生产计划室主任、第一工厂焊装车间主任、总装车间主任、副厂长兼制造部长等职务；韩庭武现任一汽夏利财务控制部部长，历任一汽夏利总会计师、财务管理部部长、天津一汽丰田发动机有限公司经营部副部长；王建胜现任一汽夏利综合管理部部长，历任一汽夏利内燃机制造分公司总经理助理兼管理部部长、党委书记、纪委书记、工会主席、副总经理兼管理部部长、党群工作部部长等职务；张杰现任一汽夏利质量保证部部长，历任天津一汽丰田汽车有限公司总务人事部长，公司综合管理部副部长、生产管理部副部长、第一工厂厂长、天津一汽华利汽车有限公司总经理等职务。

可见的是，一汽夏利目前业绩不佳。

此前的1月9日下午，一汽夏利披露了2018年12月及2018年全年产销量。数据显示，2018年12月，一汽夏利的销量为980辆，同比下滑74.66%；2018年全年，一汽夏利累计销量为18791辆，同比下滑30.59%。

2018年底，一汽夏利宣布，将持有的天津一汽丰田有限公司15%股权转让给控股股东一汽股份。至此，一汽夏利不再拥有一汽丰田股权。

彼时，有分析称，一汽股份收归价值资产，一汽夏利彻底沦为“壳”资源。业内猜测，在不远的将来，一汽夏利或将与一汽集团作出更为彻底的分离切，“未来一汽夏利卖‘壳’将成为大概率事件，而一汽集团或重启整体上市。”

一汽夏利是中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中。

汽车行业发展机遇大，如何驱动行业内在发展动力？

专家免费咨询答疑