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12月9日，中国社科院2020年《经济蓝皮书》发布，现在中国每一百户家庭有33辆汽车，城镇居民的家庭汽车保留量是40%，农村大概是24%。在汽车消费上，中间收入阶层的居民由于大量的钱用在还房贷而顾不上车，造成汽车消费的下降。从目前的统计数据来看，2019年是汽车行业接受“大考”的一年，尤其是对于新能源车而言，今年更是“寒冬”。而虽则车企的进一步整合，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。

2019年1-9月乘用车产量同比下降12.9%

从产量来看，2019年9月我国乘用车生产了184.6万辆，同比下滑了6.9%，环比上涨了11.2%，厂家库存较8月下滑6.1万辆。2019年1-9月，我国乘用车产量为1477.86万辆，同比下降12.9%;虽然部分企业国六车型的逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级。

从中国人口、土地、道路、能源、购买力等各种要素综合考虑，中国到底能够承载多少辆汽车?

中国人多地少，石油资源相对贫乏，自然禀赋差。中国汽车消费不可能像美国和西方一些发达国家，每家都拥有一辆或几辆车。那样的话，中国的道路资源根本无法承受，全世界的石油也供应不起。

在解决出行问题上，中国必须大力发展公共交通和轨道交通。在界定汽车保有量上限的问题上，必须考虑到中国国情，不能生搬硬套国外标准。应该根据中国的资源承受能力制定出合理的保有量上限。这个上限应该不超过3亿辆。

中国汽车保有量上限在哪

受各种资源约束，中国汽车保有量不可能达到中等发达国家水平，千人保有量最高峰值是280辆。届时如果中国人口保持在14亿，全国汽车保有量可以达到3.9亿辆。

“十三五"(2016-2020)即将到来。国家正在制定"十三五"国民经济发展规划，许多行业都在制定十三五发展规划，汽车行业也不例外。制定"十三五"汽车产业发展规划，有一个很重要的前提，就是对中国汽车保有量的上限，要有一个清醒而又科学的界定，并在此基础上制定发展规划。

根据中研普华研究报告《2019-2025年专用汽车产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

目前我国汽车只是一个代步工具。但随着技术的进步，尤其是互联网透渗率的提升、智能化设备的产业化，使得汽车由过去的代步工具渐渐转化为一个又一个移动的互联网入口。也就是说，如果能够把移动的汽车互联互通，那么，必然会产生一个全新的市场。

据中国汽车工业协会统计，2016年，乘用车共销售2437.69万辆，同比增长14.9%。其中：基本型乘用车(轿车)销售1214.99万辆，同比增长3.44%;运动型多用途乘用车(SUV)销售904.7万辆，同比增长44.59%;多功能乘用车(MPV)销售249.65万辆，同比增长18.38%;交叉型乘用车销售68.35万辆，同比下降37.81%。2016年，中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率比2015年同期提升2个百分点。

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