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武汉首趟始发列车

4月8日零时起，被摁下76天“暂停键”的武汉，正式解除离汉离鄂通道管控措施。这意味着，人类防疫史上罕见的“封城”正式画上句点。在武汉站，G431次列车乘务员在发车前向乘客挥手。当日，G431次列车由武汉站始发开往南宁东站。这是武汉市正式解除离汉离鄂通道管控措施后开往湖北省外的首趟始发列车。

根据国际顶级学术期刊《科学》登载的研究，在50天内，武汉“封城”使中国其他地区的71万余人免于感染新冠病毒，潜在的感染人数减少了96%。

武汉天河机场首架出港航班起飞

在按下暂停键76天后，武汉天河机场今日复航。清晨7时24分，中国东方航空MU2527航班从天河机场起飞，飞往三亚凤凰机场，这是天河机场恢复运营后第一架出港的商业航班。此外，7时18分，厦航MF8095航班平稳降落在天河机场，这成为复航后首个抵达武汉的航班。

据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年中国铁路检测行业市场全景调研与投资前景预测报告》显示：

铁路货运行业竞争结构分析

中国铁路总公司所属企业

1、铁路局(公司)(18个)：哈尔滨铁路局，沈阳铁路局，北京铁路局，太原铁路局，呼和浩特铁路局，郑州铁路局，武汉铁路局，西安铁路局，济南铁路局，上海铁路局，南昌铁路局，广州铁路(集团)公司，南宁铁路局，成都铁路局，昆明铁路局，兰州铁路局，乌鲁木齐铁路局，青藏铁路公司。

2、专业运输公司(3个)：中铁集装箱运输有限责任公司，中铁特货运输有限责任公司，中铁快运股份有限公司。

其中上市公司包括：大秦铁路、广铁集团、铁龙物流

基于长久以来固有的国企体制，中国铁路货运市场依然是一家独大的格局，因此市场竞争并不充分。

潜在进入者分析

由于中国铁路货运市场庞大，国企高度垄断的市场格局可能会在未来会被逐渐打破，一些实力雄厚的民营企业和合资企业可能会相继进入这个市场。根据2018年12月的中央经济工作会议提出，要加快国资国企改革，坚持政企分开、政资分开和公平竞争原则，做强做优做大国有资本，加快实现从管企业向管资本转变，改组成立一批国有资本投资公司，组建一批国有资本运营公司，积极推进混合所有制改革，加快推动中国铁路总公司股份制改造。

按照此次会议确定的目标，未来中国铁路总公司的改革，一定是在加快推动股份制改造的基础上，推动中国铁路总公司的混合所有制改革。也就是说，中国铁路总公司会继中国联通之后，又一家在集团层面引入非国有资本、组建混合所有制股权结构的中央企业，甚至混改的力度会比中国联通还要大，门槛降得更多、国有持股的比例更低、引入的战略投资者也更多元化。

按理，在调整铁路已经逐步产生效益，京沪高铁等已经逐步盈利，货运铁路继续保持良好状态的情况下，中国铁路总公司应当日子比较好过了。但是，由于庞大债务形成的巨大压力，还是让中国铁路总公司的盈利能力难以有效发挥。所以，必须寻求新的解决途径，化解债务矛盾，克服债务困难，并探寻新的盈利渠道，增加盈利空间。也只有形成增收与节支共同作用的格局，中国铁路总公司的经营状况才能从根本上得到解决。

目前中国铁路总公司已分别与阿里巴巴、腾讯会面，邀请上述两家企业参与企业混改，继而在智慧铁路、无现金出行、“刷脸”进站、国际物流、电子支付等方面深化合作。顺丰控股也明确表示，将会认真研究并积极参与中国铁路总公司的改革。如果这些不同领域的行业巨头都能积极参与到中国铁路总公司的改革之中，并与中国铁路总公司形成多元化的混合所有制格局。

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