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十几年前，微型车要么是为军工企业寻找出路而上马的“军转民”项目，如兵器系统的长安、航空系统的哈飞和昌河;要么是国家支持地方经济发展的“扶贫”项目，如柳州五菱、天津华利，汽车业内对它不屑一顾，因为大家一哄而起上轿车、上轻型车，谁也没有对它寄予太大的希望。行业主管部门也不看重它。几年前，在讨论“九五”规划的时候，国家有关主管部门将微型车赋予拾遗补缺的从属地位，规划其产量到2000年为20万辆，而昌河公司等微型车企业预测为60万辆，双方争议很大。然而，就是一个不被看好的小行业，却屡屡出奇制胜，顽强地创造着市场。先是90年代初期，微型车厂家以城市用出租车为突破口，让大中城市的街道上满是朴实耐用的“面的”，一举冲破计划经济的藩篱，找到了赖以生存的市场，支撑了微型车行业最初的勃兴。

据中研研究院《2020-2025年中国商用微型轿车行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》

2020商用微型轿车行业市场前景及现状分析

如今，微型车行业发展日趋成熟，稳中求变、求发展，已经成为“四大天王”的必然选择，特别是面临新一轮的压力与挑战，长安、哈飞、五菱和昌河4家骨干企业重又开始新一轮的搏杀。

商用车产业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，进入21世纪以来，全球商用车行业总体维持了增长趋势。根据全球各地区商用车销量来看，2018年全球商用车数量达2636.55万辆，同比增长5.61%;其中，美洲地区商用车销量最高达1515.24万辆，同比增长6.93%，其次是亚洲/大洋洲/中东地区，销量为811.33万辆，同比增长5.09%。

2019年上半年，中国商用车市场累计产销215.44万辆和219.64万辆，累计分别下降2%和4%。分月份来看，受“大吨小标”治理影响，5月份出现同比下滑;受天然气等车型7月1日实施国六排放标准带动的需求提前释放影响，6月份销量跌势减缓。分车型来看，拉动上半年商用车市场的主要车型是重卡和轻卡。

2019年二季度GDP同比增长6.2%，商用微型轿车上半年同比增长6.3%，经济总体保持平稳态势，运行在合理区间，经济结构持续优化升级。从投资端来看，2019年上半年，固定资产投资平稳增长，民间投资增速企稳回升，同比增长5.7%，基础设施、民生等领域投资稳步增长，制造业转型升级投资、高技术等新动能投资持续发力。从消费端来看，消费结构不断优化升级，外需对经济增长贡献率显著上升。上半年，消费对经济增长的贡献率为60.1%，拉动经济增长3.8个百分点，仍然是引领经济稳定增长的重要动力。消费端的增长带动物流业保持快速发展，另外在年初基建项目集中开工、国家和地方环保政策持续深化等因素共同作用下，商用车市场销量保持高位运行。

2019年上半年，商用车市场累计产销215.44万辆和219.64万辆，累计分别下降2%和4%。分月份来看，受“大吨小标”治理影响，5月份出现同比下滑;受天然气等车型7月1日实施国六排放标准带动的需求提前释放影响，6月份销量跌势减缓。分车型来看，拉动上半年商用车市场的主要车型是重卡和轻卡。

二、市场规模分析

图表：2016-2019年上半年商用车市场规模(单位：万辆)

资料来源：中汽协，中研普华产业研究院整理

在新世纪到来时，微型车行业一方面坚持让原有的产品“上山下乡”，另一方面积极扩充生产规模、加快开发新品。但是，整个行业还是遇到前所未有的困难，处在发展或徘徊的十字路口。

困难来自各个层面，在社会环境方面，以北京、上海为代表的大中城市，以环保、安全、城市形象等等冠冕堂皇的理由，限制微型车进三环路、上高架桥，甚至不给新车上牌照，极尽排挤、打击之能事，阻止微型车的普及。前段时间有媒体报道，47个省会及计划单列城市将禁止化油器车上牌，无疑又是对微型车企业的致命一击。

在行业自身竞争方面，从乘用车的角度来看，部分微型轿车和准轿车从性能和价格上打压微型车，轻型客车由于规模经济的形成和竞争的加剧，价格已经压到十万元以下;从载人拉货的双重功能上看，中等价位的皮卡车挤压了微型车;以载货为主的微型卡车，从农用车、轻型卡车那里几乎讨不到便宜，近几年微型货车的下滑态势，都说明这一问题。

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