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比亚迪新能源汽车8月销售15283辆。9月8日消息，比亚迪公布了2020年8月销量快报，报告显示，比亚迪8月销量共计36782辆，去年同期为36009辆;今年累计销量共计226,792 辆，去年同期为295,066辆，同比下滑23.14%。其中，新能源汽车8月销量为15283辆，去年同期为16719辆;今年累计销量为91,060辆，去年同期为178,939辆，同比下滑49.11%。

根据中研普华研究报告《2020-2025年新能源汽车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》分析：

2020年新能源汽车市场销售现状分析

2019年全年全球一共售出了约221万辆新能源汽车，同比增长了10%。在所有新能源车销量之中纯电动汽车占到了74%，同比增长了5%，这一成绩的取得主要归功于中国市场和特斯拉Model 3的销量冲高。从区域分布来看，中国是全球最大的新能源汽车市场。从新能源汽车品牌来看，各大厂商百家争鸣，美国特斯拉成为全球市场最受欢迎的新能源乘用车。

聚焦到国内，为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。目前，我国新能源乘用车市场也已从导入期迈向快速增长期。市场增长动力开始从政策推动转向市场拉动，私人消费者已成为新能源汽车消费主体。

政策的执行带动了我国新能源汽车销量的变化，根据中汽协数据显示，2019年全国总计销售新能源汽车120.6万辆，占汽车销量的4.68%。2020年1-4月，我国新能源汽车销量为20.5万辆，占整体汽车销量的3.56%。

根据交强险合格证数据显示，2019年全国新能源汽车产量前三家车企分别为比亚迪、北汽自主和吉利，全国新能源汽车产量前十家车企的产量达到69万辆。

从2019全年告别高速增长，销量出现近10年首次同比下滑后，今年上半年的国内新能源汽车市场依旧没有摆脱低迷态势，并以低于行业的整体增速持续低位运行。

根据乘联会公布的统计数据，截至今年7月，国内狭义乘用车累计销量931.1万辆，同比下降18.5%，其中新能源狭义乘用车前7个月中仅7月实现同比增长，其余月份均为负增长，累计销量不到40万辆，与去年同期相比下降36.1%，跌幅与乘用车市场行业总体水平相比超17%。

之所以出现这样的情况，除了与补贴进一步退坡有着直接关系外，也与国内新能源汽车市场结构有关。上半年虽然车市整体均受疫情影响较大，但B端市场需求下滑幅度大于C端市场，导致长期以来B端市场占比更高的新能源汽车市场，出现了跌幅大于行业总体水平的情况。

事实上，由于B端需求的萎缩，此前倚仗B端市场较大的一部分传统车企今年上半年销量下滑幅度也高于整体水平，根据乘联会统计的产量数据，1-7月传统车企整体降幅较大，产量同比下降51%，超过新能源乘用车行业总体下降35%的数据，其中包括北汽集团、奇瑞集团、长城汽车、比亚迪等今年累计新能源产量比去年同期下降了60%以上。

2020新能源汽车市场补贴政策调整

近日，在2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙公开表示，由于今年的特殊情况，工信部将针对行业企业出现的正积分供给不足问题作出相应调整。

目前工信部还未公布具体的调整细则，事实上，这已不是工信部首次针对行业发展实际变化作出政策调整。

在今年6月工信部发布的关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(后简称为《修正案》)中，除明确了2021-2023年新能源汽车积分比例以外，面对现阶段汽车生产企业大多面临较大积分压力的现状，已给予了车企诸多变通手段和更加灵活的解决方案，帮助车企实现合规。

其中，除提出了低油耗乘用车概念及相关积分核算的优惠细则，让车企不生产过多新能源车也可实现积分达标成为可能，同时在第二十八条，乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿的基础上，增加一款作为第二十八条第二款：工业和信息化部可以根据汽车行业发展情况，决定乘用车企业使用2021年度产生的新能源汽车正积分对2020年度产生的新能源汽车负积分进行抵偿。

乘联会秘书长崔东树认为，《修正案》中政策的调整照顾了企业实际困难。“2020年各厂家的新能源车表现分化，除了特斯拉等新进入车企，大部分车企的积分基本同比下降较大，行业新能源积分都有较大压力。”

欲了解新能源汽车行业发展分析具体信息，可点击中研普华研究报告《2020-2025年新能源汽车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》

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