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由中国船舶集团旗下中船邮轮科技发展有限公司自主研发设计，并获中国船级社(CCS)授予的原则性认可证书。该邮轮总长293.5米，型宽34米，航速、载重量等指标均达到国际同类主流船型的先进水平。该新船型的发布，是继去年12月我国自主研发设计的15万总吨级大型邮轮获证后，我国邮轮总体设计关键技术攻关取得的又一重要成果。算上目前正在上海外高桥造船公司建造的13.5万总吨级首艘国产大型邮轮，以及14.2万总吨级第二艘国产大型邮轮，我国已逐步形成了较为完整的邮轮产品谱系，也进一步掌握了大邮轮工程研制和产业链供应链建设的主动权。

按照“高端型邮轮”定位，该船型的阳台房间占比超过69%，并通过大幅提升乘客空间比、乘客船员比、乘客人均公共区域面积等，显著提升舒适度。值得一提的是，顺应邮轮乘客老龄化新趋势，该船型在舱室内装饰、功能区规划、系统设计等方面都体现了康养适老性的设计理念，配合未来将要推出的特色航线和产品设计，“邮轮+养老”产品模式和产业布局呼之欲出。

中国邮轮行业市场深度分析

去年，邮轮一度成为新冠肺炎疫情的集中暴发点，从而大大影响了邮轮旅游的发展。经过一年多的停滞，近日，邮轮旅游领域逐渐有了复苏迹象。随着新冠肺炎疫苗注射人数的不断增加和旅游业整体的回暖，各大邮轮公司的夏季预订情况颇为喜人。当然，关于疫情之下邮轮游的安全问题，各界仍然存在较大争议，在一些国家甚至发生了强烈对抗。而在我国，邮轮业虽也经受了疫情的重创，但得以领先于国际市场复航，迎来复苏后的新腾飞，并为国际邮轮市场带去信心。

中国邮轮业在国际邮轮业中恢复较早。去年12月9日，在经历了300多天等待之后，三沙南海梦之旅邮轮有限公司旗下的“南海之梦”邮轮复航，这也是中国内地邮轮市场复航的首艘海上观光邮轮。此外，去年9月，海南省交通运输厅、三亚市政府和星旅远洋国际邮轮有限公司在三亚签署邮轮产业发展合作协议，并举办了海南邮轮港口海上游航线试点经营许可证授证仪式，进一步推动星旅远洋邮轮在三亚试点实施海上游航线。

在高技术船舶方面，中国已建造2艘国产航母，并逐步掌握了LNG船的设计和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型邮轮的建造刚起步。

由于大型邮轮具有“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品属性，其发展将有力带动餐饮、零售、旅游等岸上经济的发展和相关设施的建设。据易国伟介绍，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。“大型邮轮是海洋经济的重要补充，邮轮建造可对船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用。”

近日，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、财政部、交通运输部、文化和旅游部五部门联合发布《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》(以下简称《意见》)，明确未来一个阶段的发展目标：“到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造，游艇产品系列多样规模化生产，旅游客船提档升级特色化发展”。

未来，游客不仅可以坐上中国自己建造的大型邮轮，邮轮旅游也将有更加丰富的选择。此次《意见》提出，推动三亚建设国际邮轮母港，推进上海、天津、深圳、青岛、大连、厦门、福州、广州等地邮轮旅游发展，打造一批国际一流的邮轮旅游特色目的地。“这既有利于中国建成邮轮旅游目的地，鼓励全世界旅游者乘坐邮轮游览中国，又能开发中国的国内邮轮旅游市场，还能够促进中国的邮轮装备制造业发展，有利于做大邮轮产业经济的总体规模。”

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》。

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