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腾讯财经 王丹薇 发自亚特兰大

在政府政策支持下，中国电动车产业快速发展，而电动车产业大潮，让美国相关行业的公司嗅到了发展机会。

总部位于亚特兰大的铝制材料生产商Novelis近几年的中国战略侧重顺应了该发展趋势。Novelis在全球10个国家有24处工厂。该公司全球研发副主席Todd Summe对腾讯财经表示，中国工厂销售量占公司全球销售量的10%，“中国电动车市场很大，预计未来10年会增长10倍。”

中国传统汽车和电动车销售量的增长让Novelis看到了潜力。Novelis于2012年在中国浙江常州建厂，以服务中国以及亚洲其它国家的市场需求。Novelis全球汽车行业副主席Pierre Labat对腾讯财经说，虽然目前中国的汽车销售量仅占全球10%，但是其增速惊人，以Novelis公司自身为例，其中国区汽车类产品销售量在过去五年翻了六倍。

虽然有个别品类市场的利润空间略高于汽车产业，但是汽车产业的极大体量使其成为铝制品公司最看重的市场。Novelis目前50%的开支预算用于铝制材料在车辆方面的应用研发。除了捷豹路虎等传统车企，蔚来汽车等电动车公司也开始和Novelis紧密合作。

业界有铝制材料比普通钢板成本增加2-5倍的说法，根据欧洲铝业协会的统计，对于大众高尔夫大小的电动车，全铝车身和全钢车身相比，成本高出1015欧元左右。

然而，铝制材料的循环利用大大降低了成本，Novelis材料工程师诸德卫对腾讯财经介绍，铝制材料和其它金属和塑料材料相比，具有可以永久循环利用，而不产生性能改变的优势，“生产一吨原铝需要使用14000度电，而如果循环利用处理铝材料，则只需5%的电量即可。”

因为此前的高成本，铝制品在车身上的应用，成为区分汽车高低配的重要手段。而电动车主对价格的敏感程度低于传统汽车，因此也有更多的电动车开始尝试铝制材料的应用。

同时，电动车对材料重量的要求大得多。电池续航能力是电动车的重要参考标准，除了增强电池本身的性能，减轻车身重量，也是提高车辆续航能力的方式，也就有电动车行业“没有轻量化就没有电动车”的说法。

Todd Summe对腾讯财经表示，重量是敌人，铝制材料因可以有效降低车辆的重量而受到客户青睐，目前已有80%的汽车发动机盖采用铝制材料。