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卡车司机要失业

尽管 ogle 旗下自动驾驶项目 Waymo 已经在美国凤凰城试运行自动驾驶出租车的服务，但真正成熟可商用的民用全自动驾驶汽车，短时间内可能还难以实现，不过自动驾驶卡车的商用可能会更快到来。 L4 级自动驾驶卡车首次实现在装载生鲜货物并横跨美国的商业化运营。虽然运输的卡车上仍配备了驾驶员，但这个驾驶员几乎不参与驾驶工作，只是执行联邦规定和加油，同时在有必要时接管。因此卡车才能日夜不停地行驶，并在不到 3 天内走完 4500 公里的行程。

卡车司机需要什么驾照?

开大卡车需要B2驾照，如果是挂车需要A2驾照。

开大卡车载货的司机还需要办理驾驶员货运从业资格证。

《道路运输从业人员管理规定》 第六条 经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输从业人员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。

卡车

卡车，又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。

卡车发展趋势

1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。

国外企业产品结构，以及 国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主;高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间;同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。

2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。

低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。

3、高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。

这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。

4、中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。

11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于高档卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，但各产品的生产能力是束缚其市场发展的最大障碍。主要匹配低吨位重型卡车的200马力以下的四缸柴油机也将得到迅速发展。与此同时，7升6缸柴油机的市场将逐步萎缩，其市场主导地位将不复存在。

5、重型卡车的自重将有所增长。

随着用户需求的多样化，重卡产品将向多档次方向发展，这直接导致了整车零部件种类和数量的增加，整车的自重将随之增长;而国家出于一定目的(如减轻车辆对道路的损害、提高重型卡车的技术含量等)将制订重型卡车标准，使得整车的车轴数量增加，新技术或者零部件得以应用，这也增加了整车的自重。2012年一些企业开发了10*4车型。

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