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沉管下水现场。中交四航局供图 　　广东新闻4月13日电 (索有为 兰志成 林文琪)粤港澳大湾区重大战略项目深中通道隧道工程首个钢壳沉管，4月12日从浅坞区缓缓横移至深坞区，顺利完成下水作业，标志着深中通道项目建设迈上一个新阶段。

　　深中通道沉管隧道全长达到6.8公里，由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，为世界首例双向八车道海底沉管隧道，采用钢壳混凝土组合结构形式，该结构为国内首次应用，国际上首次大规模使用。

　　早于2015年，为直观获取混凝土在钢模中的流动状态，广东省交通集团、深中通道管理中心和中交四航局组成技术专家攻关小组，实践研究进行了上百次隔仓模型浇筑试验，突破了封闭式隔仓混凝土填充密实度等“卡脖子”难题。

智能化改造台车。 中交四航局供图 　　沉管移运装备是中交四航局自主研发制造、由200台单个载重最大800吨的电动轮轨式液压台车组成的世界最大智能台车编队的投产实践。项目团队将4条轨道的200台台车串联成3个支撑点，控制钢壳沉管的水平面稳定，并对台车进行智能化改造，实现200台台车同步前进、升降和自动纠偏的智能控制与管理，创新研制出适合深中通道钢壳沉管的移动系统，实现了从港珠澳大桥首节沉管移运典型施工耗时一个月，到深中通道首个钢壳沉管移运典型施工仅有5个小时的重大技术突破，成功攻克了8万吨沉管移运难题。

　　据悉，中交四航局即将开展E1管节的二次舾装，预计5月打通沉管出海通道，于6月底前开始首节沉管安装作业。(完)