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武汉8日起恢复巡游出租车运营是什么意思?

4月8日起，武汉在前期已恢复316条公交线路运营的基础上，再恢复公交线路30条，线网恢复规模占全网70%;在前期已恢复6条线路运营的基础上，再恢复8号线运营，线网恢复规模占全网78%;全市长途汽车客运站恢复正常运营，市域内客运班线恢复运营，市际客运班线采取“点对点”一站式运输，省际客运班线暂不恢复;恢复巡游出租车运营;根据疫情形势变化和市场状况，适时恢复网络预约出租车运营;有轨电车、轮渡恢复正常运营。

保证公共交通安全运营

乘客凭健康码“绿码”实名乘车。常规公交实行“一车一码、上下车扫码、一车一安全员”，轨道交通实行“一站一码、一车厢一码”，轮渡实行“一渡口一码、一船一码”，出租车实行“一车一码”;公交车、轨道交通、有轨电车、轮渡、长途客车随车(船)配备管理人员，督促乘客佩戴口罩、扫码乘车、检测体温，维护良好秩序;加大车站(码头)公用设施、公共区域的消毒频次。交通工具实行趟趟清洁消毒，运营途中开窗通风(换气);严格按照交通部《客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南》控制客座率。轨道交通站点实施地面限流入站，在进站、安检、进闸三个区域，实施分级管控，控制进站客流量;对在交通工具和场站体温检测发现的发热人员，及时预警报告，由发现地所在辖区就近、就地进行处置，将传播风险控制在最小范围。

解封不等于解防

武汉解封进入倒计时。距离4月8日零时解除离汉离鄂通道的时间越来越近，武汉这座英雄的城市正在全面舒展，将逐渐恢复往昔生龙活虎的模样。

解封不等于解防。武汉城恢复通衢角色，但打开城门不等于打开家门，我们仍需加强自我管理，不扎堆，不聚集。

武汉市已明确，将继续强化小区封闭管理，引导居民非必要出行尽量不出门。无论是“严格落实身份必问、信息必录、体温必测、口罩必戴”，还是“引导居民非必要出行尽量不出门”。

出租车行业的互联网烦恼

环顾四周，你就会发现，生活已经被互联网改变。无论是信息的获取和传播，还是社交的方式与范围，无论是生产方式的改变，还是与世界的沟通，都在快速地互联网化。然而，当传统的出租车行业拥抱互联网时，却发现遭遇的是“烦恼”：基于移动互联网的专车服务，以迅雷不及掩耳之势抢食自己的“奶酪”。尤其随着越来越多打车软件的涌现，出租车与专车之间的市场之争也愈加明显。如何做好二者的平衡、解决矛盾，正成为全球性的难题。

鉴于出租车行业的特殊性，其在全球范围内都有较高的准入门槛，并在数量上加以控制。这种有限的资源难以满足日益增长的用车需求，“打车难”、“打车贵”的现象相当普遍，在一些国家打车甚至成为奢侈行为。在这种背景下，优步(Uber)的出现打破了门槛限制，通过手机应用软件整合闲置的私人、汽车租赁公司和出租车公司的汽车资源，向中高端人群提供用车服务。这样不仅盘活了闲置的汽车资源，让私家车主获利，而且方便快捷地满足了用户的租车需求，因此受到私家车主和消费者的青睐。所以，优步的扩展速度让人瞠目，短短几年就进入了全球300多个城市。截至今年3月，其已经把美国传统出租车、机场巴士业务所占市场份额从85%挤压至52%。

在优步之后，也涌现出了更多的打车软件，覆盖了更多的细分市场。一时间，“狼来了”的恐惧在传统出租车行业蔓延，对于打车软件的褒贬争论日益激烈，有的国家甚至采取了“一刀切”的做法。但是，打车软件并非是开创性技术，而是整合现有的互联网技术，将各种资源重新架构，实现了有效的资源配置。从这个角度看，这顺应了时代发展的潮流，是互联网思维的体现。更重要的是受到消费者的喜爱，实现了市场需求，盲目地一棒子打死或者严加遏制并不理智。

对于出租车行业来说，专车的出现既是压力又是动力，一方面确实造成出租车市场被挤压，另一方面市场化资源和竞争的引入可以促使出租车行业提升自身服务质量，为乘客提供更加舒适和快捷的消费体验，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，谁的服务好就选择谁。对于专车来说，必要的监管不能缺失。尽管野蛮生长来势汹汹，但如不能健康成长，就会破坏整个市场，引发各种矛盾和问题。所谓“不成规矩，何以成方圆”，越早对专车加以规范和引导，难度系数越低，越容易管控风险。

其实，出租车与专车并非水火不容，在一个充满创新和增长的市场，专车可以成为有益的补充，而不是破坏性的替代。当然，如何让两者和谐发展，是对管理者的考验。但愿过不了多久，互联网+出租车，收获的不再是烦恼，而是惊喜。

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