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成都人民的高铁来了！据悉，9月3日16时40分， 成贵铁路全线铺轨完成，该线宜宾至贵阳段已进入静态验收收尾工作，下一步将进入联调联试阶段。预计2019年12月竣工通车，届时成都2小时左右可达贵阳，连接贵广高速铁路，成都至广州全线高铁，6小时可达，沿线将有数千万人为此获益。那么成贵高铁建设过程中有哪些难点？成贵铁路通车意义是什么？

据了解, 成贵铁路是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,成贵铁路为客运专线,全长约632公里，设计时速250公里/小时。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营，乐山至宜宾段已于2019年6月15日投入运营，而宜宾至贵阳段正在抓紧建设中。

成贵高铁建设难点

西溪河大桥是成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一，　西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年动工，是我国高铁建设中首座钢管混凝土转体拱桥。

“铁路在上公路在下”属国际首次

成贵铁路全线的关键控制性工程，宜宾金沙江公路铁路两用大桥全长1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度的钢箱拱桥。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设，在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的设计，桥面高差达32米，属世界第一。

为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢?

通常，公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上，为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢?建造大桥的工程师解释说，这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。

成贵铁路通车意义

成贵铁路全线通车后，将形成新的出川铁路大通道，并进一步缩短中国西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离。同时，对于加快川滇黔三省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。

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