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本报讯 记者陈新年报道：7月25日，粤港澳大湾区超级工程——深中通道管理中心再传好消息，一个带临时停车道的海底隧道沉管（E32管节）在广州南沙中船黄埔文冲船厂完成混凝土浇注并顺利出坞，其55.46米的宽度刷新了世界海底隧道沉管纪录。

7月25日，深中通道超宽沉管E32管节建成并出坞。 通讯员 卢支勉 摄

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道。其海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

深中通道沉管隧道共由32节管节组成，分S08标和S09标两个标段建设，其中S08标由保利长大工程有限公司和广州打捞局组成联合体，分别负责E1至E22节管节的混凝土浇注与沉放安装；S09标由中国交建下属中交四航局和中交一航局、广航局组成联合体，分别承担E23至E32管节的混凝土浇注和沉放安装。今年6月28日，深中通道首节重达6万吨的沉管成功沉放安装，与西人工岛实现“海底初吻”。

据介绍，E32管节是项目隧道首个非标准管节，与东人工岛岛头堰筑段对接。E32管节长123.8米，高10.6米，宽由53.6米逐渐变宽至55.46米，具备临时停车道，因此双向车道达10个，具有“超宽、变宽”技术特点。此外，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.8万吨，比此前沉放的E1管节还要重8000吨。

作为世界超宽沉管管节，E32管节浇筑方量约25000立方米。为满足大体积混凝土方量浇筑的需求，项目建设团队研发了智能浇筑成套设备与系统，实现管节浇筑过程智能化施工。“智能制造有效破解了超宽管节预制的难题，通过自动化、精准化的智能浇筑成套设备，实现隔仓脱空高度基本控制在5毫米之内。”深中通道S08标保利长大项目经理吴旭东表示。

为了满足船厂自身营运和其它管节生产需求，完成混凝土浇注后的E32节钢壳沉管需要离开船厂的船坞。从7月25日10时30分开始，历时两个半小时，至13时顺利完成E32管节出坞作业，此举刷新了该船坞最大吨位、最深吃水的浮体出坞纪录。

出坞只是第一步，E32管节需转运到港池内坐底寄放1年。广州打捞局采用了自主研发的可拆卸式小整平架，通过改造加装水下料位监测系统，仅用30天顺利完成E32管节水下坐底寄放区超过12000立方的碎石垫层铺设工作，为E32管节出运前打造完美的寄放环境。

负责沉管出坞的广州打捞局项目经理孔维达表示：“如此大尺度的管节在半开阔海域坐底寄放，在世界上尚属首例。因为目前尚不具备沉放条件，这既是寄放，也是对我们制造水平的检验，更有利于后续沉管的制作。”

根据计划，E32管节将于明年年中出运至东人工岛岛头堰筑段进行沉放安装。